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COMAC919的前身CS2000客机的效果图 大飞机不固守“中国血统” 如今，中国放弃了简单追求一端，开始“分”“合”结合的有益探讨 国际先驱导报记者高路发自上海如今，中国的西安、上海等飞机制造厂已能够为波音、巴航等制造飞机的关键部件；而且空客A320的总装线还设在天津，并成功造出飞机完成了首飞，不过在参与研制“运十”的航空界老专家沈焕生看来，“中国大飞机的关键，是设在上海的这个项目。” 正如这位专家的理解，中国大飞机项目公司的一举一动，都让国际航空制造巨头关注和警惕。没有一个国际飞机制造商会从内心里欢迎新的竞争者加入。 曾遭国外巨头喊停 20世纪80年代中期，中国提出飞机工业发展“三步走”计划，注重和国外合作开展联合设计研制。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机；1992年起，双方启动了MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客开始联合研制AE－100型客机。 然而，由于国际航空企业格局的变化，1997年8月，麦道公司被波音公司并购，后者终止了与中方的合作。1998年，空客终止了AE－100项目。至此，中国大飞机的研制工作陷入停滞。 “为什么每到合作的关键，国外巨头就会喊停？30年的教训告诉我们，核心技术是不可能转让的，我们必须走自主研发的道路。这就是ARJ21项目和未来的大飞机项目为什么要牢牢抓住设计权和自主知识产权的原因。”ARJ21飞机原总设计师、大飞机项目专家顾问吴兴世如是评价。
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