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飞机气动设计动态(民机版)

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发表于 2010-1-6 07:37:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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上次发过一个军机版,这次是民机版,都是为本科生做启蒙教育用的讲义,主要内容是民机总体气动布局的发展历史。本来想增加一点翼型设计、增升装置等方面的内容,无奈时间有限,先把这个版本放上来,将来有时间的时候再补充一些内容。

http://www.cfluid.com/?uid-60370-action-viewspace-itemid-1705
发表于 2010-1-6 08:45:36 | 显示全部楼层
好。比军机的那个好。两个意见
(1)好像没有剑桥MIT搞得静音飞机。那个东西的气动布局跟BWB基本一致。但设计的要求差得很多。动力系统差别更大。
(2)旋翼飞机应该是军机技术吧?
 楼主| 发表于 2010-1-6 10:01:59 | 显示全部楼层
嗯。MIT的静音飞机跟波音的BWB差不多,不知二者是否有概念设计、方案设计这样的继承关系。旋翼飞机就是一种设计技术,可以民用也可以军用,民用方面可以用于点到点的公务飞行,或者医疗急救,军用就不说了,大家都熟悉,呵呵。小型的旋翼无人机也可以用于民用或军用,民用可以做通讯中继、城市监控,军用就是侦查、攻击。
 楼主| 发表于 2010-1-6 10:10:11 | 显示全部楼层
另外这个ppt中没有加入通用航空的内容,实际上这方面的东西也很多,比如公务机、观光飞机等等。我觉得Mason提出的“构型空气动力学”主要应该是针对这个领域的,因为常规的客机、军机设计用传统的空气动力学理论都能应付,而且已经形成完整的设计系统,非常规的设计主要出现在GA这个领域。
发表于 2010-1-6 10:40:50 | 显示全部楼层
MIT的东西当然是与Boeing(其实是MD)的BWB有关系。其实,设计工具就是Boeing提供的。技术主要是
(1)推进系统。发动机全部被埋到机身里去了,涵道比也比目前的高了许多。
(2)把那些会突出东西都给去掉了。还搞了个silent drag。
(3)可能还有起飞,及降落的方式

当然,BWB的主要问题不是气动方面,而是结构方面。不知什么时候有人会用。Boeing在787后,下一个型号应该是下一代的单通道机型来替换737。如果,再下一个是BWB的话,那也是十年后开始研制,最快15年后(2025)开始服务。假设,要能够同A380竞争的话,那么boeing可能真的会用BWB。
 楼主| 发表于 2010-1-6 11:08:10 | 显示全部楼层
BWB的验证机已经飞过了,据说可以减少25%的排放,而且可以降低很多噪声。以前看过一个消息说Boeing会改善737的设计,这样一来中国即使搞出跟现有737同样的飞机,但还是落后于未来的737,这大概是Boeing的竞争方式吧。Boeing再往下走,应该就是BWB这条路了。今年我带一个学生做本科毕业设计就准备做BWB的总体设计,呵呵!
发表于 2010-1-6 17:49:07 | 显示全部楼层
另外,我说旋翼飞机是军机,主要的原因是,目前,支持旋翼机的研究费用都是从国防部来的。还有飞翼的研究。有人说BWB是从飞翼上发展起来的。不过飞翼还是有人搞。前几年,Grumman公司好像得到了美国空军的合同,搞个可变角度的飞翼。起飞的时候,横着,要快速通过时,可以斜着,甚至侧着(变成细长形状)飞。到达目标区域,再横着慢慢飞,等待时机。这些技术,也可以用到民机上面。
 楼主| 发表于 2010-1-6 20:51:03 | 显示全部楼层
哦,我是从用途上分的。BWB跟飞翼很象,不过从名称上看还是源于翼身融合技术。你说的Grumman的飞翼好象应该叫孤立翼(unique wing?),记得英国50~60年代搞“协和”之前就提出过这个方案,最早确实是用于民用,现在大概引起美国军方注意了,呵呵。
发表于 2010-1-6 21:57:23 | 显示全部楼层

Oblique Flying Wing

Northrop Grumman's concept
OFW_0.jpg
发表于 2010-1-6 21:59:05 | 显示全部楼层
45°时
OFW_45.jpg
发表于 2010-1-6 22:00:43 | 显示全部楼层
65°
OFW_65.jpg
 楼主| 发表于 2010-1-7 10:09:12 | 显示全部楼层
应该是oblique wing,果然记错了。Grumman这个设计我还是第一次看到,我在提到oblique wing的时候一般脑海中最快浮现出的是NASA的这个方案:


                               
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还有这个:


                               
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英国60年代那个方案找不到了,应该是在研发“协和”之前提出的一个方案,一侧翼尖是机身,另一侧是垂尾,哪位看到欢迎发上来让大家欣赏一下。
发表于 2010-1-7 10:35:17 | 显示全部楼层
底下那个就是我说的那个东西。这东西气动上问题不大。问题是结构振动,飞行稳定性控制,及动力系统与飞翼的链接。发动机短舱是可以调整方向的。

Northrop Grumman已经有个能飞的模型了。型号什么时候出来还不清楚。下一代的飞机很可能是无人的。有没有无人操作的能力,很可能是决定下一代战机的最主要的因素。

[ 本帖最后由 通流 于 2010-1-7 11:03 编辑 ]
 楼主| 发表于 2010-1-7 11:12:13 | 显示全部楼层
哦,我觉得还不大一样。我那个图片上的oblique wing有垂尾,控制起来要简单的多。Grumman那个应该是用B-2那种主动控制技术。这类飞机我觉得最难办的应该是起落架的设计。
 楼主| 发表于 2010-1-7 11:14:47 | 显示全部楼层
刚刚在维基百科上看了一下,这个设计概念居然又是40年代德国最先提出的。50年代的时候NASA的R.T. Jones系统研究了这个概念,1979年我贴的那个AD-1进行一系列飞行试验,最近一段时间又被重新捡起来,Grumman应该是在最后这一波里加入进去的。
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