★★★ “UFO之谜” 完全破解 ！！！-->新型气动力

润土

先科普，在深入。我期待“完全用空气而非磁流体的技术核心吧“篇
你是不是说：我发的图飞不起来？图中的机器飞速慢点，飞起来没问题。

松云客

我在去年年末时在做湍流的研究时，在不知道全力兄的飞碟模型的情况下，也根据我的研究设计了一个飞碟，只是它很粗燥，仅仅是站在气象的角度来设计的，没有全力兄的复杂与精深。可惜，后来这项研究出了一个致命伤，暂时不能够解决，飞碟也搁浅了。但是我坚信飞碟能够制造出来，因为台风的例子摆在那里。但是我个人觉得飞碟与外星人存在与否是两个课题，能否抓住一个来研究。

润土

广州兄弟：你说的这段我不明白“这个领域虽然在飞行学的应用上才正热起来，但其机理和性质的研究早就穿透了，是一个“废矿”，里面没有创新的潜力了，初学者用来练习或者工程应用是很不错的东西，但当然谁也没有办法把死马变活。“你是说考纳德原理没有实用？你的“龙卷风磁流体“飞碟不是基于考纳德原理？
  我发的图自觉的有效率优势：旋翼半径越大对升力贡献越大，而考纳德盘半径越大效应越差。从大旋翼大中心点到半径外缘肯定有他们的优化点。考纳德盘面积对升力的贡献比同样旋翼半径扫略面积大3倍。这样整合了旋翼和考纳德盘的优势。所以，总效率比常规直升机效率高。

润土

松云客：把你的模型发上来看看？你的致命伤是指什么？不是要个巨大功率的设备生成龙卷风使飞行器升起来吧。广州兄弟也需要大功率驱动器。同道之人。不过有一点不同，你为何认为飞碟能和龙卷风联系在一起？

松云客

我是求解了一下N-S方程得到的。具体的恕不能告。

润土

谢谢你别告诉我，我不懂。

润土

真是高手。云客不批评一下我的图？

广州全力

[ADMINOPE=webmaster|广州全力|威望由 1 增加至 2|加分！|1156427134]
传棒给下一代之前，有些真象是必须说清楚的。
虽然飞碟理论的所有关键和核心部分都完全是一个地球人的自创，但几乎每一个飞行特征和技术细节都是经过严密的与UFO目击案例相对照之后，我才敢真正确定下来。大家应该知道，对于这种复杂度之高空前绝后的系统设计，每一个新东西的加入或删除都会牵一发而动全身，往往有一个那怕是最不起眼的小错误都可能引起全系统的连环反应以致全盘崩溃，所以任何人都是不会随便提出其主要特征和设计的，正因为它们都是一个链环的不可或缺的一个环节，它们的环环相扣结成一个最复杂精妙的有机体，也自动证明了其自身将来一定会真正成功。
这里又有一个悖论，就是历史上从来都是一个越复杂的设计其成功的可能性就越小，但这里的有史以来最复杂的东西--------飞碟理论的情况就刚好相反，即只要我们推论得越复杂越精细，就越发对其最终的成功充满了信心！实际上这很正确，正是其每一个要点都与别的众多关键之间有着紧密的联系，即一个环与多个环相扣，是多层次相互的需要，而不会有单一孤立的定义，才最终使我们得到坚定的信念和真正的信心。当然这一逻辑要点恐怕在世界上不是每一个人能弄清楚的。
而这个理论中更有三分之一的现象是由目击案例和别的UFO研究者的多次提醒和敲打才引起我的注意的，并进一步由我的设计中很顺利的“挖掘”出来，而总的来说，有大约二分之一的飞行特性是由案例来激发我的思考的。
虽然我的飞碟理论开创的初期与UFO现象无关，但其与UFO目击案例在众多技术细节和飞行特征上完全相吻合，这也许是一个宇宙中最奇妙的一个人为的“偶然”，但任何宇宙中的高等智慧生物的飞碟理论的原始开创和自行完善却都是一个历史的“必然”，而如果地球上没有这些UFO现象，可以肯定我的理论将会单薄许多，其中的众多优异特性也不知要过多少年才挖得出来。
如果没有这些历史上奇怪而引人的不明东西，那么我今天的理论也许只能以“俺农民的飞行碟子之设计”的形式任人嘲笑和抛弃，就算百年之后的人再怎么重视它，但在目前和可见的将来，就算飞行汽车和喷气直升机之类的纯空气涡流方式证明有相当的研究价值并有相当的人参与进来进行研究，而就飞碟理论这一部分来说，其最多也只不过被看成是业余爱好者的一个无聊的自编自解的“迷宫游戏”罢了。
---------正是因为地球上有了这些UFO目击案例，使得我们眼里的一切都不同了。
不管以后的飞行器研究者对“外星人已经到达地球”这个棘手的问题怎么处理，都不得不直面这样一个事实--------就是我的飞碟理论的创立有一部分是建立在UFO案例之上的客观事实。而对这些案例的分析和解剖已经成为了地球人的飞碟理论的不可分割的一部分，则今后我们的飞碟科研人员将不得不（没有谁可以除外）以最严肃认真的态度对待军方或民航的雷达、报告、摄像等的资料，进一步深刻剖析这种超越地球人科技的先进飞行器的飞行细节和特征，从中得到无数启发，推动科技的发展。所以对这些UFO案例中的一些很可能是外星飞行器的事实的认真研究，将是科学研究中的一个很严肃的部分--------除非有人可以完全推翻我的理论并重新创造且与UFO案例相悖。
毫无疑问，我们的理论研究将对所有的“反UFO者”都是沉重的打击，这些固执的“反UFO者”在相关领域和专业中一直占有相对多数的地位和分量，而如果我们这些少数的新生代要想进一步深入研究下去，那么与旧有势力的矛盾和冲突自然不可避免，不过只要我们本着以和为贵的原则争取人心从内部将其逐步削弱，作好科普、发动和团结各专业的科技群众，我们的事业必定会尽快走上光明坦途。
一切都会好起来的！

润土

[这个贴子最后由润土在 2006/07/20 01:13pm 第 1 次编辑]

广州兄弟：没人有能力打击你，除非你不再坚持。你认为本世纪碟子这东西飞不起来，有背于你当初发帖的初衷吧。碟子肯定能飞上去，但不是你的那么复杂（也绝不是龙卷风）。我肯定是：磁流体技术加考纳德效应（欢迎有资质的论友拍砖）。

广州全力

[这个贴子最后由广州全力在 2006/07/20 11:54pm 第 1 次编辑]


纯空气涡流的似近实远的“核心机密”。（第67篇）

如果一年到头老是拿劳什子磁流体来说事，必然让人感到厌烦，毕竟那多是高超音速的领域，离我们的生活仍然有不小的距离，所以如果咱们更多的从实用性出发研究纯空气涡流，则没有理由得不到各界人士的理解和响应，因为这起码让大家有了一个看得见也做得起的研究目标嘛。
大家不难了解飞机的历史，飞行汽车和喷气直升机之类的东西对人类一直有着一种难以抵抗的诱惑和百年之痒，但之前的追求都是白费心机，机翼或旋翼空气动力学早就败在了这两个难题之下，也许直到了飞碟的这种“复合涡流”的提出之时才让人看到了一缕希望之光。
虽然说这里的一切创新的本源来自于大自然的台风和龙卷风，而飞碟的磁流体的形式只是一种变异，但问题正出在这里：对于磁流体的管状涡流，我们可以有强大有力而简单易行的多种办法来大幅增加对其的控制力度甚至显著改变流体的各种性质，难题大多只不过是机体上极端复杂的电气实现的部件的事；而对于纯空气的管状涡流来说，情况则刚好相反，因其只能是全都采用机械部件来对流体实行控制和调节，其机械结构相对于电气实现方式而言算是太简单了，但机构部件对流体的控制和调节能力也同时非常的欠缺，这算是其天生的缺陷吧。
不过饭不好吃也得吃，因为这是空气动力学中的升力方式上的第一个人为的创造物，以后当然也不会再有了，所以不管它的前景到底如何，我们都得好好研究下去。

如图：
“中心涡管导流器的多段层叠式环形襟翼”  和  “中心涡管导流器的顶层伞式环形整流罩”  处于中心涡管周围，同属于  “中心涡管导流器”  的重要零部件，后者在前者的顶部，  “中心涡管导流器”  可以由特殊的伸缩机构伸高和折叠；  “襟翼诱导旋性流”  是将中心涡管所诱导的流体经过  “中心涡管导流器的多段层叠式环形襟翼”  的再诱导而成；

在此我们是在“中心涡管”之上使用了一个所谓的“中心涡管导流器”，用来将“管状涡流”的旋转向上的流体诱导向下成为“旋性下洗流”，这个“中心涡管导流器”主要是由“多段层叠式环形襟翼”和“顶层伞式环形整流罩”两大部件组成，当然还有一些别的调节附件，比如起支撑和伸缩作用的东西，我们这里是用了现代飞机机翼上的多段机翼的概念，用多段环形的襟翼来将此管状涡流的外壁从下到上分几个阶段进行诱导，当然得到的下洗流也很象飞机机翼上的流体形式，即流体是多层叠加的，当然其复杂度比之更要大上一两个等极，因为流体在管内管外都在旋转，我们的目的就是让涡管的内外流体都对周围空气进行诱导。而用襟翼来对管状涡流的外壁流体进行的诱导则只不过是最普通的固定机翼对流动的流体的诱导作用罢了。
这里我们没有给出对下洗流进行“消旋”的机械或措施，但显然那应该是不可或缺的东西，因为受限于机械和空气的性质，对空气涡流的控制和调节办法远远没有飞碟上磁流体的量多和有效，所以对其下洗流进行完全的“消旋”才是效率的保证，才能将“有限高度”（注意其高度有限不能比之于飞机上的脱体涡）的管状涡流的所有“诱导潜力”充分发挥出来。事实上飞碟上的下洗流也当然不是说就不用“消旋”了，其流体在磁场中旋转时一直是在把水平的旋转速度转化为向下的速度，即其只不过是一种“不充分的消旋”罢了，当然由于受限于机体构造使得飞碟上的下洗流是永远不可能达到“完全消旋”的。
显然我们是想让其能够顺利过渡到二百多公里时速的平飞，然后再由飞行汽车或喷气直升机上的中等展弦比的普通机翼来产生主要升力，所以我们这种设计一个是为了对抗过渡时前方不断增速的来流的冲击，另一个是能够将中心涡管逐渐平稳下降并最终能够折叠收缩最大程度减小高速平飞时的阻力。
如果我们将要求放宽一些，光是在“将管状涡流外壁流体分段诱导”一例上就可以有三类方案，如果说上面一种属于“多段导流式”，那么另外两种就分别是“单段导流式”和“无级导流式”，现在的初步研究来看，也许三种方案各有不同的研究角度，会有不同的收获。当然随着时间的推移和更多人士的参与，各种方案会层出不穷，也许我们可以最终找出适用于飞行汽车和喷气直升机的方案，不过就流体力学的研究者来说，只要不停有新的东西来研究就很满足了，别的哪用管那么多。
显然，这种管状涡流对周围空气的诱导比率理该大于静止机翼上的附壁射流，其机构结构上也不是太复杂，没有过多的机械和旋转部件，只要对一些关键问题能够顺利解决，那么其就会有应用前景。但目前我们对关键问题的了解太少，所以我们对所谓的“技术核心”仍然谈不上完全掌握。
今天我们仍然没有听说谁已经可以很好的计算解决多段机翼的流体叠加问题，而现在我们却更进一步要求其多段诱导的旋性下洗流必须得与升力表面的“平面涡流”相互作用和叠加，更不要说还有最外缘的“立体涡流”的问题了。“立体涡流”本身谈不上有什么自然界类似的东西可比，其在核聚变的“托卡马克装置”中一直被当作一种“环形湍流”来研究，不过将其拿出来在这里就性质不同了，不管是其对升力面外缘的附面层作用还是作为总的涡流流体之源泉来看待，“立体涡流”都是不可或缺的，所以自然会由“环形湍流”变质为“立体涡流”。
总的说，除了“中心涡管”的“抽真空现象”得到低气压的一小部分升力外，管状涡流的底部管壁附近区域特别是“锥形旋性下洗流”在升力面的投影部分将产生主要升力，当然具体到细节时还有附面层和湍流之类更烦杂的问题。
过于复杂的东西往往会让无能之辈敬而远之，但对于以科研为生命的狂热者来说，这会让他们兴奋得睡不着觉。

润土

磁流体的试验已经有了可实用数据，你在网上应该能看到。费劳神写这么多不如开阔眼界在网上“考察”一下。有一种简单方法可以使流速加到几百米美妙你信么。

zeus1208

不好意思， 可以發一份完整的word的壓縮檔嗎
一頁一頁抓有點費時，加上中間穿插討論~ 有點混亂
相信不少人都有興趣，可以麻煩樓主一下嗎，拜託了
感覺好有趣，以前小時候的衝動又出現了~ 呵呵
很少有這麼好的文章~ 版主來個[精]咩~

zhongzb79

    我对你的“UFO”完全破解很幽闷，从你的解说来看，你还只是停留在上个世纪的科学发展中，没有超前意识，说服力不强。
    我个人观点是，“电场-磁场-意念力”的结合来控制，UFO飞行，这只是其中的一种控制飞行方法。还有其他的飞行控制。

zhongzb79

    补充说明，关于“广州全力”这位兄弟如此热心的查找资料，分析资料，而且解说得如此详细，正明也下了不少功夫，对此深表支持。
    我还是坚持我的看法，空气动力学已经不能用在“UFO”这种飞行器的运用中了。而是一种新新的科学，“电场-磁场-意念力”想结合的时代来临。不过现在这种机器还没有成功，相信不久的将来就会出现。不怕不会有，只怕不会想。
    呵呵，个人意见不是打击你的积极性。我非常支持你个人观点，有创意，敢发表，有创新。这种经神我们都需要。谢谢！

润土

楼主真有能力，把楼上的意念力都带出来了。楼上不讲讲你的“意念力“概念？