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请问为什么翼型发生了严重的分离就导致升力减小????

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发表于 2007-12-9 13:44:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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按照附面层里讲的气流发生了分离,在上翼面涡流区内的压强要减小,这样看来升力似乎还要增加,这里该怎么理解??
不好意思,请各位细心指点
发表于 2007-12-9 20:23:23 | 显示全部楼层

请问为什么翼型发生了严重的分离就导致升力减小????

尾涡的影响是主要的吧?
发表于 2007-12-11 13:58:14 | 显示全部楼层

请问为什么翼型发生了严重的分离就导致升力减小????

参考:儒科夫斯基升力定理。
“在上翼面涡流区内的压强要减小”???
回流区内翼面压力分布怎样?
发表于 2007-12-11 18:23:37 | 显示全部楼层

请问为什么翼型发生了严重的分离就导致升力减小????

分离区内的总压是减小的,静压应等于外流大气压强,即分离区内不再有“负压”存在。这样一来,升力就会相对“损失”。我想这应该是分离导致升力减小的原因吧。从压力分布上看,分离区的压强应该是接近坐标轴的一条直线。

[ 本帖最后由 webmaster 于 2009-12-2 14:06 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-12-12 20:36:51 | 显示全部楼层

请问为什么翼型发生了严重的分离就导致升力减小????

楼上的各位 ,谢谢您的解答。从儒科夫斯基升力定理来考虑,应该是环量减小。
但是我想从另外一个方面考虑,即翼型表面的压强分布,翼型上下的压差等于升力。
那么上翼面压强越小的话,升力就越大。
请问  webmaster   ,为什么分离区内的总压是减小的,静压应等于外流大气压强?
谢谢啦
发表于 2007-12-14 20:54:51 | 显示全部楼层

请问为什么翼型发生了严重的分离就导致升力减小????

分离区内流动涡团之间、分子之间的碰撞加剧,导致机械能耗散增强,故总压减小。静压是大致等于,不是严格等于,外流压强。
发表于 2009-12-2 17:52:47 | 显示全部楼层
2L,4L说的都有道理。我建议有兴趣的人试着画流线。先画个简单的,没有涡的。很明显,分离区里的压力只能是后面的压力,也就是环境压力。这就是4L版主的说法。如果把涡也考虑进去,那么,流场变得非定常,分离区里的平均压力会比环境压力低一些。这大概是2L的意思吧。

对于大的分离区,附面层理论是用不上的。XFOIL里可能也把大分离区用附面层理论来处理。“不知对错”。这是Mark Drela本人的说法。
发表于 2009-12-2 22:02:08 | 显示全部楼层
这个问题用无粘流来定性分析也可以。就是在后缘发生分离后,分离区内靠近翼面的流动是逆向的,因此在计算速度环量的时候就比没有分离的时候小。从儒可夫斯基定理来分析,升力就会变小。攻角再增加,分离区也会随之变大,环量就变的更小,升力也就更小。
发表于 2009-12-3 00:14:50 | 显示全部楼层

回复 8# webmaster 的帖子

用环量来分析是个主意。不过,如果是前缘分离,环量会不会变反了,所以升力朝下?
我还是有点糊涂了?

哦,我有点明白了。算环量时,要把整个分离区都划进去。否则的话,外面的流动就是有旋的了。简单的环量理论就用不上了。如果我的理解是对的话,那么你的”靠近翼面的流动是逆向的’做法,还有点问题啊。
发表于 2009-12-3 23:41:48 | 显示全部楼层
有什么问题?
发表于 2009-12-4 08:12:03 | 显示全部楼层
如果算环量时,包括分离区(这时,圈子大一些),算出的环量,与不包括分离区(也就是沿着机翼面附近)算的环量不一样。哪个是是对的呢?

应该是那个包括分离区算出来的环量是对的。而回流是出现在机翼面附近,还在分离区的里面。所以,不是我们要的。
发表于 2009-12-4 11:12:17 | 显示全部楼层
不包括是对的。儒可夫斯基定理中那个环量指的是机翼的环量,把别的旋涡包进来显然是错误的。由于在大多数分离情况下,分离区内仍然存在一个时均流场,在这个流场中,机翼表面附近仍然有边界层存在,因此环量仍然是沿着边界层的外边界计算的。这样做还有一个物理解释就是气流分离后,虽然一部分涡量损失了,但是大部分涡量还在,即使是湍流分离,总体涡量仍然保持(可能略有脉动),因此时均场这个大旋涡肯定是存在的,上述分析就不会有错。
发表于 2009-12-4 11:16:00 | 显示全部楼层
用附着流来说明这个问题也可以,比如机翼运动前流场是静止的,总的涡量等于零。机翼启动后,后缘会拖出一个启动涡,同时会有一个等值环量附着在机翼上,机翼由此产生升力,并且其升力可以用儒可夫斯基定理,按照附着在机翼上的环量大小来确定,而不能把启动涡包进来一起计算。分离区的旋涡,其来源仍然是边界层,拖出旋涡后,必然有等值反向的一个涡量加到机翼上,因此这时的环量计算不应该把分离区内的旋涡包进来。
发表于 2009-12-4 11:29:16 | 显示全部楼层
也许,我们从库塔-儒可夫斯基定理开始:
物体在无粘流动场中单位长度所受到的升力,可以表示为环量(Γ)、流体的密度(ρ)和物体相对于自由流的速度(V)的乘积。

把分离区留在外面,违反了“无粘”的要求。也就是说,这是不能用如科夫斯基定理。
发表于 2009-12-4 15:52:02 | 显示全部楼层
原帖由 通流 于 2009-12-4 03:29 发表
也许,我们从库塔-儒可夫斯基定理开始:
物体在无粘流动场中单位长度所受到的升力,可以表示为环量(Γ)、流体的密度(ρ)和物体相对于自由流的速度(V)的乘积。

把分离区留在外面,违反了“无粘”的要求。也 ...


没错,儒可夫斯基定理确实是无粘条件下成立的,所以在计算速度环量时要取实际机翼边界层外边那条线,要是真取物面曲线做积分的话,那么根据无滑移条件,所有环量必为零,儒可夫斯基定理就没什么用了。再有,所谓分离也是粘性流中才有的流动现象,无粘时根本没有流动分离。所以,在将儒可夫斯基定理运用到真实机翼上时,需要做一定的假设,抓住主要流动现象,去掉次要现象,形成一个物理模型,然后再就这个模型进行讨论。实际上流体力学中到处都是这种处理方法,正因为如此,老先生们才经常会在耳边喊“机理、机理”,因为机理这东西实在是太重要了。普朗特那么强主要就强在机理抓的准。
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