[求助]城市路网交通流模型

zhxo · 发表于 2004-8-21 17:53:18

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看了看黄海军的城市交通流研究的现状与趋势，还有你们的讨论！
本人不知道如何描述城市路网或路段交通流，如何在实践中应用你们讨论的那么深奥的东东哦！谢谢！

itslu · 发表于 2004-8-21 18:32:27

楼主要是想描述某一个特定的路段交通流特性，应该在已有文献的基础上作交通调查，来实测道路上的交通流特性是什么？国外在作这方面也很注重实测。要是对于整个路网，应该很难吧。这方面黄老师是专家。
我觉得同济大学那边的“大学生交通实验基地”这个想法很好？顺便问一下哪位知道这个基地办得怎么样？

zhxo · 发表于 2004-8-21 18:36:30

是要评价路网的交通状况的！
不知道如何做？
大学生交通实验基地应该没有什么动作

itslu · 发表于 2004-8-21 20:26:10

我觉得评价路网交通状况技术路线如下：
首先要进行路网交通状况进行评价指标量化，大致应该分为堵塞、拥挤、畅通三种明确界限状态，其余的状态位于三者之间，
然后研究算法进行状态识别；
最后编制软件实现自动化。

huanghaijun · 发表于 2004-8-22 15:47:31

关于路网交通状况评价：（对itslu的补充）
1。宏观评价。先从城市社会经济发展情况，计算和判断当前交通需求与未来交通需求，再计算路网（这里仅指公路网）的整体供给能力，进行比较分析。要科学地计算出路网所能够承受的最大OD矩阵（选取典型高峰时段）。这些还都是静态分析。
2。具体分析。在现有OD矩阵和路网参数下，如itslu所言，做一个静态UE和一个动态UE（后者难，可用模拟DTA代替），发现能力不够的路段（带时间条件的）。可以计算出哪些路段拥挤，拥挤在什么时段，拥挤程度。这些计算结果，不要一次下来就彻底相信，要与实际观测结果对照分析和反复调整模型参数，提高模型结果的可重复性，最关键的是通过模型计算找到产生拥挤的原因，即导致拥挤的流量是从何处来的。这一阶段的计算结果是该研究的核心。
3。微观分析。选取一些典型路段进行速度、密度、流量分析，详细的观测数据是必须的，可以沿用国际上的LOS(level of service)评价方法，对典型路段的服务质量给出指标性评价结果。
4。补充分析。对路网的应急能力（气候影响，事故影响）进行分析，这里涉及到组织、管理与控制能力评价。事实上，目前的一个热门话题是路网可靠性研究，计算路网应对事故、灾害的能力（给出概率结果），计算OD对之间旅行时间可以保证在某一特定值下的概率和偏差，很有意思。
国内现在有人用模糊数学来评价路网，得出一个路网的整体状况指标。但路网状况很复杂，不是几个指标就可以描述的，况且靠几位专家来打分，用层次分析法来判断，结果是很机动的，科学性不强。
仅供参考。

zhxo · 发表于 2004-8-23 22:18:25

十分感谢楼上黄老师何itslu的精彩回答！
提出这个问题的依据是：城市道路拥挤收费的收费区域确定研究的前提！
1。我想问基于路段的评价何基于路网的评价在本研究中的区分意义，涉及到微观还是宏观交通流模型！
2。目前的OD反推何分配技术在小区域内的应用精度如何？
3。这个研究下的交叉口评价是否重要？如何何路段评价结合？
4。如果采用现场调查宏观交通流模型二流理论的评价模型如何？
感谢ing

itslu · 发表于 2004-11-9 19:53:59

关于城市路网交通流模型，也就是网络交通流理论，开创之作应该是1952年Wordrop提出的两个分配原则和后来提出的算法吧，目前网络交通流理论的现状是什么啊？主要代表模型是什么啊？提供一些资料或网页就行。
还有一个问题是：应用系统科学理论（系统动力学、协同论、耗散结构论、突变论）进行研究交通流有没有人研究过啊，哪位能给我提供一些目前的研究现状？提供一些资料或网页就行。
请黄老师、版主、小妖、mittrand和各位网友帮帮忙！多谢！

水寿松 · 发表于 2004-11-10 19:45:13

第一个问题，我想，最有权威回答你的应当是黄海军教授，其实他的那些文章的综述应当涵盖了你所想要了解的网络交通流的大部分内容。
但是，个人以为，传统的网络交通流理论从目前来看，还是无法摆脱数学规划的痕迹！
第二个问题，应用系统科学理论（系统动力学、协同论、耗散结构论、突变论）进行研究交通流，可能主要集中在道路交通流上，特别是高速公路类型的，像是长通道的这种。主要原因是不是自组织效应的影响？
系统动力学、突变论这两种理论的在道路交通流上的应用比较多，文章是有一些的！

个人看法，有待商榷！

tangtieqiao · 发表于 2004-11-10 22:25:14

目前虽然有一些人采用突变理论中尖点突变来进行交通流预测，但是他们都没有解释为什么可以采用尖点突变来预测，他们一般都采用3个控制变量，一个状态变量，换句说，道路交通流就只需要考虑4个因素，我觉得道路交通流所需要考虑的因素应该不止4个。这仅仅是我个人的观点，非常值得商榷。另外，我知道张亚平和张起森写了一篇《用尖点突变来预测交通流》，我没有电子版，如果有人感兴趣可以去期刊网上下载。

itslu · 发表于 2004-11-11 10:22:41

多谢两位的回答，黄老师如果有时间的话，指点几句吧！
交通流动力学模型是不是将流体动力学理论用到交通流上而得出的啊？这里的动力学是和静力学相对应的，而与系统动力学里提到的动力学不是一回事啊？请版主和各位指点，多谢！

huanghaijun · 发表于 2004-12-1 00:03:16

版主已经对交通流动力学模型在各种材料中都介绍过了.
是的,与流体力学有很大的联系.所以目前也是力学家们做得最好.
与系统动力学是两码事.80年代SD很流行,世界模型倾倒不少人,但是一大堆线性方程的处理办法显然不能对付复杂系统. 不过,现在的系统动力学应该早前进了.
网络流模型的核心是路径选择. 由于决策者是人, 有选择的动机和条件约束, 网络结构复杂, 路径是又若干路段组成的, 路段上的交通状况与路段上的车数相关, 动态, 非线性, 路径又可以在途中变化, 使得网络流问题复杂了.

cactus · 发表于 2005-1-11 15:20:15

呵呵，现在觉得学这些东西好吃力啊。都不知道如何去建立一个网络流模型

butterflyjj · 发表于 2005-8-9 20:24:33

最大OD矩阵怎么计算？？？
能不能推荐几本相关的书？？？

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