飞机在巡航状态使用增升装置吗

chenhao01081040 · 发表于 2014-4-1 22:12:37

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请教下一般飞机在巡航状态会使用增升装置吗

周华 · 发表于 2014-4-1 23:18:38

常规增升装置（襟翼、副翼）一般在起飞和降落阶段使用，后来出现的mini-TED（微小后缘装置）可以在巡航阶段使用。

通流 · 发表于 2014-4-2 03:28:08

这个问题其实挺简单。如果这个装置是巡航时用的，那么它就不叫增升装置，而是机翼的一部分。比如叶尖小叶。

ringtail · 发表于 2014-4-2 08:39:01

半夜回复……大家都是夜猫子么

周华 · 发表于 2014-4-2 08:40:22

原帖由通流于 2014-4-2 03:28 发表

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这个问题其实挺简单。如果这个装置是巡航时用的，那么它就不叫增升装置，而是机翼的一部分。比如叶尖小叶。

这个说法不正确，增升装置一般指除了机翼以外的增加升力的装置。过去增升装置仅指襟翼、副翼，这类增升装置主要用于在飞机起降阶段提供额外的升力和阻力，但是随着气动技术的不断提高和细化，增升装置的使用范围和设计形式也有所扩展，而这类装置仍然被归入增升装置的范围。

通流 · 发表于 2014-4-7 05:40:24

站长，我觉得我的观点跟你的没什么区别啊。也许你要把叶尖小叶也作为增升装置？

周华 · 发表于 2014-4-7 17:16:01

翼梢小翼是减阻装置。

通流 · 发表于 2014-4-7 20:30:13

我总觉得这个诱导阻力的叫法有点让人产生误解。

叶尖涡主要是减小了升力。通过小叶，增加了叶尖的升力。机翼的性能主要是升阻比。减小了升力，也相当于增加了阻力。

wenqing0601 · 发表于 2014-4-7 20:52:46

即便是狭义的增升装置----襟翼，也不排除在巡航阶段使用。比如在需要低速巡逻时，一般会使用一个小偏度的襟翼。也就是说襟翼不只是在起降阶段使用。

通流 · 发表于 2014-4-7 21:45:50

其实，这里讨论的只是一些技术术语的定义问题，并没有什么实质性的差别。

如果要把巡航范围扩大，那么什么都会改变。现在有人在做用主动控制技术来实时改变翼型，那么这就让个机翼和增升装置之间的界限变得模糊了。

周华 · 发表于 2014-4-7 23:32:29

你说的是变形飞机吧，这种飞机可以取消增升装置，直接靠变形获得气动性能的优化。不过现在这个还是个概念，大多数这方面的东西还粗糙、原始，距离实用还有相当远的距离。

周华 · 发表于 2014-4-7 23:34:16

你说的也对，不过翼梢小翼通常被当作减阻装置而不是增升装置。

通流 · 发表于 2014-4-8 04:49:02

低速巡航？这位是搞战斗机的？民航飞机没听说这个的。

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