[原创]－[第十桶水]－中国空军歼－10百照！

周华

飞机涂装跟具体用途有关，从上面这些图上看，好象J-10既有空战型，也有对海、对地攻击型，进步确实很大。

水寿松

不错，站长不愧是从航空院校出来的！
据传中国已经开始建造航母，为两艘轻型的，对于重型航母舰载机的选择在SU－30和J－10之间摇摆！
由于J－10缘起以色列的幼狮，而幼狮又是来自于美国的F－16，目前F－16已经有F系列了，所以样子还是有点像的哦！

水寿松

[这个贴子最后由水寿松在 2004/04/02 11:16pm 第 1 次编辑]

    再详细剖析一下J－10，相信大家经此帖后对我国这个自主开发的多功能歼击机能有一个不错的认识。
　　
1.气动布局
　　
    鸭式布局,简言之就是用主翼前方的鸭翼代替了主翼后方的水平尾翼，这样做避免了正常布局的飞机在大迎角飞行时，水平尾翼舵面效率明显下降的情况的出现。近距耦合就是指鸭翼与主翼距离较小的鸭式布局，这种布局可以利用鸭翼前缘产生的脱体涡在主翼上翼面形成的有利干扰，产生涡升力，从而提高飞机的飞行性能，特别是大迎角飞行时的机动性能。同时，鸭式布局的飞机一般都采用大后掠角的三角翼，以减小超音速飞行时的阻力。由于这种布局兼顾了机动性能和超音速飞行性能，他广为新一代战斗机所采用，尤其是欧洲战斗机。如前文所述，歼-10采用这种气动布局既受到了幼狮的影响，也有自身对鸭式布局的青睐和不懈研究有关，这从另一个方面也证明了鸭式布局的先进性。而且，歼-10采用鸭式布局也标志着机国产战斗机彻底跳出了强调高空高速性能的有尾三角翼时代。
　　
    此外，歼-10还运用了在国产战斗机中首次实际运用的机腹进气方式，这种进气方式在F-16身上取得了极大的成功，可以满足飞机在大迎角飞行、高速转弯等极端状态上的进气要求。这样一来，歼-10的气动布局就具备了第三代和三代半战机的典型特性，这样的气动布局使得歼-10的飞行性能可以媲美任何一种第三代战斗机。
　　
2.局部设计
　　
一、前机身
　　
    从前面多幅照片可以判断，歼-10的前机身截面应该是普通的圆形。这显然是为了配合雷达罩的截面。就前机身对气流进行整流压缩的效果看，这种设计确实不如F-16那种近似横椭圆截面的前机身。但F-16的设计也并非像台湾某些人吹的那样“达到最佳化，让后人难以更动”。这种截面的前机身在大迎角时会提供一个上仰力矩，对F-16这种正常式布局飞机而言，由于平尾离重心较远，配平能力较强，问题还不大；但对于静不稳定的近距耦合鸭式布局飞机而言，大迎角时鸭翼的配平负担已经相当大，再来这么一个上仰力矩，无疑又挑上了一副重担。在推力矢量控制（TVC）技术出现以前，解决方法无非是加大鸭翼面积、使用升降副翼，但都会付出升力性能损失的代价。
　　
    所以，采用近距耦合鸭式布局腹部进气的战机中，只有Lavi沿用F-16的前机身设计，但其鸭翼面积相当大，可以预料其对机翼的下洗也将加大，造成机翼升力损失。米格1.44验证机前机身设计类似Lavi，但已经预定采用推力矢量技术（TVC），可以大大减小鸭翼的配平负担。而EF2000则和歼-10一样采用了圆形截面前机身。个人认为，歼-10采用圆形截面前机身设计，可能是受雷达罩加工能力的限制，但在TVC技术引进之前，这种设计比套用F－16的设计更适合其自身的特点。
　　
二、进气道
　　
    歼-10采用了矩形的进气道，与F-16和Lavi的椭圆型进气道完全不同。可见这是中国在吸收Lavi的技术的基础上，结合自身设计要求自主创造的成果。同时也考虑到了发动机空气流量增大需要增大进气量的要求。歼-10的进气口的上唇口有明显的向前延伸，形成了一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用，而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。这种设计在EF-2000上同样可见，但是这样的设计付出的是重量的代价。
　　
    为了获得优良的超音速飞行性能，歼-10估计采用了可调式进气道。考虑到隐形方面的要求，歼-10应该也运用了S形进气道。
　　
三、座舱罩
　　
    歼-10是国产战斗机中的第一种采用整体式前风挡的战斗机。对于座舱罩的外形，台湾有人指出，歼-10座舱罩顶部的曲线接近于直线，“接近直线的设计会让飞行员坐得更矮一点，如同苏联MiG-29战机一样，由于飞行员坐得太矮，所以西方飞行员试飞后的评价是虽然有气泡状的形状，但飞行员真正的视角范围仍然远不如预期中那么好。”同时他也指出：“这并不是说MiG-29的设计师或歼十的设计者头脑有问题，故意让飞行员坐那么矮，而是外凸的座舱罩对于气动力学或是结构力学都有不利的影响。外凸的曲线会让座舱罩更深入机身上方的流场，对于机身后段产生不小的影响。座舱罩越外凸也意味着它将承受更大的空气压力。”
　　
    顺便提一下歼-10的弹射座椅，以前网上流传过两张利用机头模型在滑轨上进行弹射试验的图片，图片显示，其中一种是采用抛盖式弹射，另一种则是采用了先进的座椅穿盖弹射技术，应该就是歼-10上采用的弹射座椅。从2002年珠海航展上江汉航空救生装备工业公司的宣传资料看，目前该公司产品中具备穿盖弹射功能的有TY-5系列、TY-6C和TY-7A。其中TY-7A是为K-8教练机开发的轻型弹射救生系统，不可能装备歼-10，而据江汉公司人士称：TY-6可以算得上是第三代弹射救生系统，TY-5则是目前我国自行研制的最先进的第三代产品。由此看来，歼-10上的弹射座椅极有可能就是TY-5家族中的一员（FC-1使用的是TY-5B）。根据介绍，这种弹射座椅的最大弹射速度可以达到1200千米/小时，性能仅次于俄罗斯的K-36系列，与美、英同类产品平起平坐。（见第五页最后一副图）
　　
四、鸭翼
　　
    由照片可见，歼-10的鸭翼采用的是切尖三角翼。这种机翼升力特性较差，必然会增大鸭翼配平阻力；但另一方面，这种大后掠机翼的失速性能较好，失速迎角较大。为了保证飞机的大迎角控制能力，选择这种机翼也在情理之中。
　　
    另外，与“阵风”和JAS39类似，歼-10的鸭翼后缘止于接近主翼前缘的位置，同为鸭式布局的“台风”和“幼狮”则分别走了两个极端，一个将鸭翼和主翼的距离拉得很开，另一个的鸭翼和主翼却有很大一块重叠面积。决定两者之间的合理位置既要考虑配平方面的要求，又要权衡鸭翼在大迎角飞行对主翼的有利干扰，以及鸭翼所产生的增升效果的轻重（在鸭式布局中，增强一方就意味着削弱另一方），最终的拍板定案往往需要无数的理论计算和试验调试，所以我们这些人也没有能力对它些设计细节说三道四。
　　
五、机翼
　　
    歼-10的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小，失速特性好，从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。较大的机翼面积也使飞机获得了较小的翼载，从而提高了飞机的机动性能；另一方面为安装更大的机翼油箱提供了方便。缺点是诱导阻力较大、升力线斜率低。通过与鸭式布局和大推力发动机的配合，这些固有的缺点在歼-10身上得到了很大的改善。
　　
    机翼内侧前缘为固定前缘，外侧前缘装有机动襟翼，机翼后缘装有升降副翼，从中间分为左右两块。在网上出现歼-10的照片以前就有传言说歼-10将采用类似歼-7的双三角翼，直到歼-10的照片公之于众时，仍有许多人抱着这种观点不放，也有台湾朋友认为这是在苏式战斗机上常见的犬齿设计。实际上，两种看法都不对，那是歼-10在飞行时放下的前缘机动襟翼给人带来的视觉偏差。
　　
六、垂直尾翼
　　
    作为鸭式布局战斗机的特征，巨大的垂直尾翼也出现在了歼-10的身上。歼-10的垂直尾翼又高又大，高是为了保证在大迎角飞行时，垂直尾翼仍能保持对方向的控制能力；大是为了保证飞机在超音速飞行是的方向稳定性，不仅如此，歼-10在飞机尾部还安装了两块大面积腹鳍，显然设计师在方向稳定性方面留有了充分的余地。
　　
    垂尾的根部有一个笔状的容器，减速伞就安装在其中，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。在此上方，则是常见的方向舵。
　　
七、起落架
　　歼-10运用了目前飞机普遍采用的前三点式起落架，前起落架为双轮，在进气道下方，向后收起。这样做的好处是：万一起落架破损，异物不易被发动机吸入。一般腹部进气的战斗机都采用这样的起落架布置方式，但是这样也使起落架所能承受的强度降低，这可能也是所有舰载机都采用两侧或肋下进气方式的原因吧！
　　主起落架为单轮，收起方向向前，但收起的方式比较复杂。由于后起落架的放置位置在机身中部，利用了进气道的内部空间，起落架张开时向外呈一定角度，因此收起起动作既要向前，还要向内。这使得起落架的动作装置相对复杂，但节约了翼下宝贵的空间，这种设计使歼-10具备了增加更多翼下挂架的潜力。
八、减速板
　　歼-10共有四块减速板。位于机身后部，机翼根部上下各两块。上面的两块分居垂尾根部下方的两侧机身，外形为矩形。下面的两块处在紧靠机翼的机身两侧，近似正方形，面积较上方的两块略大。

周华

舰载机在结构设计上有些特殊的要求，不知道J10在当初做结构设计时有没有考虑将来上舰的可能？

byjet

很长见识。

水寿松

俄军网评述中国空军歼十战机
    我们今天看到的制造出来的歼十与以色列的狮式没多少共同点。三角翼的形状改变了，进气道不一样，机鼻部分的造型不同，鸭翼的外形和位置不一样，等等。歼十的特点是纯三角翼加相对较大的可动式鸭翼。机鼻部分、鸭翼和进气道看上去更像米格1.41的上述部分。
　　歼十有一台比现役的任何现代三角翼战斗机都更强劲的发动机。虽然阵风和台风这样的双发动机战斗机的推力比单台Al-31FN发动机的歼十更强劲，但歼十更轻小，推重比理应十分出色。
　　从最近披露的照片看，歼十看上去挂载了三个外部油箱，其外挂燃油重量至少达4000公斤。

一、发展历程
　　大约在1993年，中国设计师们制造出歼十的第一个全金属模型。风洞试验暴露出低速机动性方面存在严重问题，亚音速飞行时的最大攻角也比预计的小。而在这个时期，战斗机发展的主流从单一用途（如高速截击机或低空战斗机）向着结合了亚音速和超音速空空作战性能及高强度空对地作战性能的多用途飞机发展。为了适应高强度的空对地作战要求，歼十被迫进行了深层次的重新设计，以便能够容纳地形跟踪雷达、更多更坚固的外挂点以及一种全新的目标锁定、飞行控制和导航系统。
　　1995年末，当宣布第一架采用俄制Al-31FN涡扇发动机的歼十战斗机将会在1996年试飞时，俄国参与歼十计划得到了证实。跑道试验比预计的时间长，因为设计人员要在歼十“1001”号原型机上安装控制系统。第一次“官方”首飞是在1998年3月28日进行的，取得了巨大的成功。然而，歼十第一次真正的首飞可能性是在两年前，即1996年年中进行的，但一台发动机出现故障，造成的后果不得而知。1997年末，歼十第“1002”号原型机因坠毁而损失掉了，酿成首席试飞员殉职。然而，歼十项目继续按预订计划进行，另两架原型机“1003”和“1004”于1998年建造完成。同年，这种飞机获得了它的正式服役编号“歼十”。
　　歼十的制造、试飞和服役评估计划以一种冷战结束后世界战机界前所未有的速度继续推进。1999年中，中国已拥有6架原型机：其中4架用于试飞，另两架用于静力试验。截止2000年晚些时候，已制造了9架歼十原型机，试飞时数超过140小时。预生产型号的首飞是在2002年6月28日进行的，此时中国已拥有至少10架这种飞机。2003年初，10架歼十部署到南京军区进行训练和作战评估。2003年披露的一张照片显示，两架飞行中的歼十编号分别为“1015”和“1016”，表明早就制造了至少16架歼十。
　　还是在2003年，中国开始制造两架双座型歼十，用于训练和空对地攻击。同时，成都飞机制造公司和611所完成了两种新款的歼十的前期设计，其特点是一个单发，一个双发，低反射率的几何造形。新设计还拥有一个棱角状低垂的机鼻，以改进飞机的空对地攻击性能。
　　这些最新出现的歼十设计、双座型的建造和棱角状机鼻的隐身型探索表明，中国对增加未来歼十机群的空对地攻击能力很感兴趣，这就让这种原先战术防空战斗机转变成一种低可探测性的多用途战斗轰炸机，也许还会发展成一种专用于对地攻击的变种。中方最新报告中把歼十称为“强十”，这与其原来的名字“歼十”南辕北辙。歼十项目从专业战斗机到对地攻击机的转变与中国合资生产歼十一（国产苏27）同时进行，这就使歼十更可能替代歼七/强五对地攻击机，而不是与歼十一进行竞争。

二、雷达
　　俄国在相当程度上参与了歼十项目。除了为歼十提供Al-31FN涡扇发动机外，俄国还提供了先进的多功能雷达、导航及目标锁定系统、ECM套件和导弹预警与防御系统。俄国的航空设备制造公司费佐顿为歼十项目向中国提供了3种不同类型的雷达。其中包括N010
　　另一种候选雷达是以色列Elta EL/M-2035脉冲多普勒火控雷达的中国版，它是在以色列飞机工业电子集团所属的Elta电子工业公司的原型基础上发展出来的。这种原型用于南非Denel (Atlas)公司的“印度豹”式战斗机（这是达索公司的幻影III的发展型）。Elta EL/M-2035雷达是在以色列飞机公司生产的幼狮C2型战斗机所使用的2021B型雷达基础上发展出来的。它能在46公里外探测到雷达反射面积为5平米的目标，有5种空对空作战模式（自动目标搜索、窄视、下视、上视和跟踪加扫瞄）。Elta EL/M-2035原来是为狮式项目研发的，在项目取消后用于出口。

三、发动机
　　留里卡-土星公司的Al-31涡轮风扇发动机是俄国现代战机的主力发动机。Al-31各种改进型号已生产出来，其中包括世界上第一台带推力矢量喷口的超音速喷气发动机。这种发动机的各种版本已在Su-27、 Su-27SK、 Su-27UBK、为中国人民解放军空军生产的 Su-30MKK、为印度空军生产的Su-30MKI以及其它战斗机和战斗轰炸机上采用。从Al-31F发展而来的Al-31FN诞生于1992至1994年间，它是一种后燃加力式发动机，燃油经济性大为提高。Al-31FN用在Su-32 (Su-27IB)、 Su-27SM (Su-35)和Su-32FN上面，使得这些飞机使用内部油箱时的最大航程大大超过4000公里。首批出售中国的Al-31FN是在2001至2002年间交货的，共有54台非推力矢量发动机。据信，中国的CEC公司已通过谈判成功地从俄国取得了生产Al-31发动机的许可证。较晚型号的歼十很可能使用Al-31FN的带推力矢量版本的发动机。
　　Al-31系列发动机已被证明是一种可靠的、比较容易保养的和性能出众的发动机。Al-31的设计工作始于1963年，第一台原型发动机于1974年试车。1986年，一架装了两台Al-31F发动机的P-42飞机（Su-27原型机的改型）创造了32项时间-高度纪录。最近，美国空军和波音公司所做的计算机模拟对抗显示，装有Al-31FP发动机的Su-30MK在各种接战距离上都胜过了F-15C。把Al-31FN（1992至1994年研制）和F100-PW-232（普惠公司1999至2001年研发的F100发动机的最新版，用于改进F-15和F-16战斗机）做一个简单比较，就可以看出，俄国发动机在提供了几乎同样的性能的同时，重量上轻了300公斤（这还没算价钱上大大便宜）。俄国的下一代涡扇发动机Al-41在推力和可靠性方面都取得了更大的进步。Al-41目前正装在Su-47、米格MFI和 Su-32FN上进行测试。Al-41F计划成为未来LFI战机项目的发动机。

四、总结
　　中国的新型战斗轰炸机今天在分享战机市场方面对俄国构成的威胁不大。甚至在中国国内，歼十也不大会对受许可生产的Su-27和进口的Su-30MK形成竞争。然而，我们能在歼十的当前型号上看到的一切都说明，它只是一种过渡型号。成都已在研发一种结合了隐身外形和强大对地功能的双发战斗机。
　　看看歼十计划的惊人成就（特别是再对比一下俄国自己的下一代截击机MFI和攻击机LFS的缓慢进展），可以预计歼十的未来发展只需3至6年时间。届时它就会最终成为吞食俄国甚至其它国家的传统战机出口市场的那种战机了。这种情形可能会比俄国及西方分析家们今天预期得来得更早。就像半世纪前西方人眼中的米格15一样，对于俄国来说，歼十及其改进型可能带来一种并不令人愉快的惊诧。
　　“俄国设备也好，美国设备也好，一切都是台湾生产的。”在布鲁斯·威尔斯主演的科幻电影“末日之战”中，一位俄国宇航员如此报怨。今天，也许中国缺乏航空电子和发动机技术部件，但他们可以毫无阻碍地从俄国、法国和其它热情的先进航空航天设备供应商那里买到他们所需要的一切。你需要一台发动机吗？俄国以一种非常合理的价钱提供它最好的战斗机用涡扇发动机。你需要一部雷达或是航空电子设备吗？俄国、法国和以色列将非常乐意提供最尖端的设备。
　　想当年，俄国人曾被迫以高贵的代价偷偷仿制一种罗斯莱斯喷气发动机，以安装到它的米格15上去。今天，再也不采取这种极端的手法了——一切尖端的先进设备都可以买到。真正重要的是，要有如何把这些部件整合成一架战斗机的经验。歼十清楚地表明，中国正在迅速掌握这种经验。
　　中国人的这种新型战斗轰炸机的服役将会受到中国人民解放军空军的热烈欢迎，因为它在相当程度上增强了空军的战术攻击能力。台湾西方技术上的缓慢进展很快就会被消融得干干净净，而中国军力的壮大将使国家领土的统一成为不可避免的趋势。在包围台湾的长城上，歼十正是一块具有重要意义的砖石。
(转自千龙军事论坛)

水寿松

巴基斯坦论坛关于中国J-10战机和飞豹的评价
文/铁血2(a19681971)  
    这是本人翻译的又一篇小巴对我国J10和飞豹的评价的文章。不当处，请原谅。人名省略。以下是原文：
　　网友：一个巴基斯坦高级空军代表团于2002年12月底访问了北京，目的是讨论购买成都制造的J10--目前中国最先进的战斗机。对中国来说，讨论出口目前还处于极其保密状态下的J10，这是史无前例的。
　　网友：好消息。巴基斯坦应当成立一个专门部门，如“技术获取办公室”来同中国进行联系。它的目的是，对影响国家生存的尖端科技进行评估，以便细分中巴两国在工业研究和制造方面的技术成果。
　　网友：期待巴基斯坦能够得到J10这样的高性能战机！但是FC-1的研制不能中断，我们要得到研制飞机的经验。这个消息要是得到证实就太棒了。
　　网友：J10和FA/18差不多，那就意味着，1架J10=1架FA/18，FC-1=F16A。J10和FC-1编队应当可以对付印度的侧卫飞机。巴空军应该买12架J10。
　　网友：什么？你说用12架J10 VS 印度的140 Su-30MKI？真是太愚蠢了。巴基斯坦需要更多的J10，但是现在可能一架也得不到，至少要等5年。
　　网友：有一个选择就是，我们首先要得到一些FC-1，然后在用其他高性能飞机取代它。巴基斯坦空军想得到J10，这我并不反对。但是，这不能妨碍我们得到其他的飞机，如幻想。
　　网友：我认为巴空军能够得到J10。我们和中国有着非常好的关系。中国绝对不想看到印度空军越来越强，我们却越来越弱。我们在60年代就得到了中国的J-6，还有HQ-2B 等等装备。我们也向中国提供了它所要求得一切，如F-16的技术，鱼叉导弹。所以我认为，当J10完成后，中国会毫不迟疑的把它送到巴基斯坦。我唯一担心的是，J10的电子设备和发动机（听说是俄国的）
　　网友：你知道吗，自从幻想2000-5 Mk.2惨败以后，我认为情况就变得非常清楚，那就是巴空军除了中国没有可依赖的国家。电子设备不难搞到（意大利就可以提供高技术的系统）。J10对我们来说就是真主的宠儿。要记得，如果没有以色列的幼狮，中国在飞机设计上，至少要落后一代。因此J10是先进装备的理想选择。我还比较喜欢阵风C/D，但是更明智的做法是，我们和中国一起搞J12 。
　　网友：中国已经开始制造更新和更先进的J10版本，我是从其他论坛上看到的。我认为巴空军应当得到J10，还要得到生产许可证。我听说FC-1有一部分会在巴基斯坦制造。我希望我们能够在2005年开始生产J10，到了2010年，通过生产J10和FC-1甚至J12（如果共同合作）所积累的技术，我们将能够生产先进的第四代战机。J10和FC-1会为巴基斯坦航空工业的发展起推动作用。
　　网友：自从制裁解除后，许多大飞机制造公司都在等待巴空军下定单。哎，情况并没有发生。我有预感我们将会得到J10，我真希望会这样。
　　网友：J10是不错，它是用来对抗美国的F-16s 和F-18s。我们要大量下定单，因为我们支持中国。
　　网友：我看过J10的照片。真漂亮！巴空军应该购买80-100架J10来对抗印度的MKI
　　网友：J10单价为两千五百万美圆，巴基斯坦空军至少要够买60架，大概要花15亿美圆。
　　网友：J10成为巴基斯坦空军的主力战机是毫无疑问的了，我担心的是它的电子设备。J10到巴空军服役不会晚于2010年。而且巴基斯坦也将会自己制造J10。我确信它会取代被禁运的F-16A/Bs
　　此时话题转向了飞豹。
　　网友：FBC-1是JH-7的出口型，后者从1992年就开始在中国军队中服役。JH-7A 是JH-7的增强型，我们能够从下面的数据中看出JH-7A 的巨大变化。巴基斯坦应该订购JH-7A 。可以想象一下：我们的海军或空军飞行员，驾驶着重达30吨的大鸟，里面装着10吨武器，飞行1500公里去攻击印度的班家罗耳或红海上的印度战舰，那是多么爽的事。对了，JH-7A 还可以携带PL-9C 和SD-10 来进行空战，可以应付印度的截击机制造的麻烦。而且它还并不需要FC-1 或 F-16 护航。一旦我们得到了它，新德里就不得不在作出愚蠢事情前而三思。以下是JH-7A 的资料：
　　JH-1A ‘飞豹‘
　　类型: 双座，昼夜攻击机
　　飞机全长: 21.5 m
　　翼展: 12.8 m
　　机高: 6.22 m
　　最大重量: 29,700 kg (估计值)
　　最大武器载荷: 10,000 kg
　　最大速度: 1.7 马赫
　　巡航速度: 0.87 Mach
　　升限: 16,000 m
　　飞行距离: 4600 km
　　作战半径: 1500 km
　　动力: 两台俄罗斯的AL-31SM, 或两台中国的 FWS10A
　　武器: 一个6-23 mm connon internal. 总共11个挂架.
　　PL-8, PL-9C, SD-10/PL-12 AMRAAM,
　　C-801/802, C-803, C-611, YJ-91 （中国版的俄罗斯Kh-31A/P),
　　中国 ‘Bluesky‘ 激光器吊仓, 激光制导炸弹, 反机场炸弹, 红鸟巡航导弹
　　俄罗斯的 AM-39, Kh-65SE, Kh-41
　　网友：JH-1A 和FC-1和J10可以组成强大的攻击力量，JH-1A 应该取代强5，要有一个中队的飞豹到海军服役。
　　网友：JH-1A 多少钱？你凭什么认为我们能够躲过印度的萨母导弹和绿松树系统，去轰炸孟买？在我们没有对付萨母导弹的有效方法时，去轰炸任何一个印度城市都是一场梦。我们不需要花费巨大的金钱去购买先进战机来轰炸印度城市。我们需要自制的隐身导弹，最好是巡航导弹去完成轰炸任务。我们更需要萨母导弹和预警系统来达到目的。

　　网友：在我看来，JH-1A 是我们唯一的选择，作为攻击机。它速度快，航程远，火力强。它应该取代我们的幻想和强5。
　　网友：难道不是JH-1A 有问题的发动机拖了它的后退吗？改进方案提到了两台俄罗斯的AL-31SM，但是它们太贵了。发动机使用的是中国本土的WS-9。说实话，JH-1A 是巴基斯坦空军和海军的唯一选择。
　　网友：巴基斯坦现在怎么了？扔掉自己的东西，什么都在买中国货。JH-1A ，还有预定的J10，还有正在研制的FC-1。伙计们，你们还记的我们从中国买来的强5吗？它连ejection seats都没有。巴空军买了这种烂飞机后，只好自己把马丁。贝克的ejection seats装好。但愿这回JH-1A 有ejection seats
　　网友：强5是近距离空中支援飞机，而JH.7A 是类似于狂风的飞机，它们有不同的任务。替代强5的最好的飞机是su.25 或武装直升飞机。我认为JH.7A 是替代我们老旧的幻想飞机的不错的选择。
　　网友：不久以后，JH.7A 就能够发射射程达到265KM的C-803 ，超音速的，用它对付大型船只是再适合不过了。如果配上精确导弹，就能攻击地上目标。在巴基斯坦境内发射C-803 ，就能攻击256KM的印度目标，听起来，还真不错呢！
　　网友：JH.7A 还可以携带核炸弹。巴基斯坦不是有很多核炸弹吗？我们国家需要先进的核力量来反击印度的核讹诈。这就是我们选择JH.7A 的另一个原因。

水寿松

印度论坛上的lca和j10之争(zt)
    LCA和J－10是印度和中国两个国家航空工业的黎明。一些人声称中国的J－10更好一些，而另一些说印度的LCA更好。下面从技术的角度来分析一下它们的性能。
　　
    飞机技术特性，其飞行性能和战术性能主要由其设计理念决定，该理念取决于特定的飞机角色、任务环境。从这个角度来看，LCA和J－10是类似的。
　　LCA由代替印度的大量MiG－21和MiG－27的需求演化而来。这是一种轻型飞机，其主要任务是根据地面指挥和控制中心的信息进行空中防御。同时，该机也能进行近距离空中支援和空中遮断，这是原先MiG－27的任务。
　　J－10由以色列的Lavi战机演化而来。以色列需要一种轻型飞机代替其F－4和幻影III/V机队（与MiG－21同时代）。这种战机的主要需求是空中遮断和近距离空中支援（Close Air Support）。然而，中国的需求在某种程度上类似与印度的。中国很难去替换其数量巨大的J－7和Q－5机群。所以，该机需要对空中防御和打击一样重视。LCA和J－10都被设计为战区飞机，意味着它们是同一级别的。
　　对这些飞机的比较很大程度上是理论上的，因为这些飞机从未远离战场并且很少参与远程渗透攻击行动。然而，有一些客观的数据可以用来比较这两种飞机并对如下技术特性作出优劣评判：飞机性能、航空电子设备和武器装备的特点。
　　LCA使用一个简洁的空气动力学外形，使用无尾翼的三角形机翼和单垂尾。该特点使得其具有很高的翻滚率，大面积的升降副舵能使飞机在几秒钟内由水平改为垂直飞行状态。LCA是一种放宽静安定性的飞 机，很大程度上由四余度电传飞行控制系统来控制。极低的翼载使其具有了极好的机动性。LCA同时也具有短距离起飞和降落能力。
　　J－10是一种带鸭翼的三角形机翼的飞机。这种组合提供了极大的升力，从而提供了短距离起飞和降落的能力。它也是一种放宽静安定性的飞机，需要铁鸟飞行控制系统来操控以在空中稳定飞行，这是一种四余度电传飞行控制系统。
　　这两种飞机都是常规推进，并没有使用矢量推进发动机。
　　这两种飞机有类似的加速性能和飞行高度。LCA最高速度为1.7马赫，J－10能飞2马赫。LCA的作战半径大约850公里，J－10的作战半径位于550到1100公里之间（基于最新的数据）。LCA更适合于截击用途，由于其三角翼在截击时所需的跨音速和超音速飞行中效率很高。J－10基于Lavi在近距离空中支援所需的亚音速飞行中更具效率。
　　LCA的有效载荷为4000公斤，类似于J－10的4500公斤。两种飞机本质上能携带同样数量的武器来进行打击任务。当然，J－10在近距离空中支援所需的低速飞行中更具效率。两种飞机在截击任务时效用相当。
　　LCA使用Kaveri引擎，推力为20，200磅，使得其推重比达到1.7，J－10使用WS－10引擎，推力为27，000磅，推重比为1.75。两种引擎都是省油类型的。Kaveri引擎的优良特性使得其在高海拔和高温环境中不损失推进效率，同时其还具有高性能的外部损害保护能力。从另一个角度看，WS－10是否具有这种保护特性值得疑问。
　　航空电子设备在飞机作战环境中的作用愈来愈增加。让我们这两种飞机在航空电子设备子系统方面的比较。两种飞机都使用军标1553b标准总线。
　　LCA的雷达是一种轻型的脉冲多普勒雷达，能跟踪100公里内的10个目标并攻击其中的4个。J－10的雷达还没有确定，但是其选项为Elta 2035雷达（源于Lavi），能跟踪100公里内的6个目标并攻击其中的4个；还有装备Su－27的最新版本的Phazotron N010雷达，能跟踪160公里内的6个目标并攻击其中的2个。
    一些消息来源表明中国正在发展的雷达类似于Phazotron N010雷达。从跟踪能力和抗干扰性能上看，LCA的雷达比N010和Elta 2035和都要现代。当处于对地模式时，上述雷达在性能上都类似。
　　LCA使用基于最新技术的国产电子战系统，类似于印度的Su－30MKI。相比之下，J－10使用标准的Su－27电子战系统或其国产的版本。从Su－30MKI的使用上可以看出，LCA的系统比标准的Su－27系统要先进。两种飞机都使用了雷达告警接收机（RWR）系统，干扰和抗红外系统。
　　LCA使用前视红外（FLIR）等其他光路系统（OLS），而J－10没有。两种飞机都使用目标搜索/指示吊舱以用精确制导武器（PGM）进行对地攻击。LCA使用一种内嵌的指示吊舱，而J－10使用中国版本的Litening吊舱。
　　一部分LCA的座舱装备（导航和通讯设备，座舱仪器）是Su－30MKI上的版本，已非常接近于世界的最高技术水平。J－10的座舱装备是中国国产的设备或Su－27座舱仪器的中国版本。LCA使用一个平视显示器（HUD），头盔瞄准具（HMS）和两个彩色多功能显示仪（MFD）和手不离杆操纵（HOTAS）控制，J－10使用一个平视显示器（HUD），头盔瞄准具（HMS），一个彩色和两个单色多功能显示仪（MFD）和手不离杆操纵（HOTAS）控制。
　　两种飞机都使用大量资金来保证高生存能力。系统保护燃料泄漏和喷射以及防火系统（同时也保护机身部件）使得两种飞机高的生存性能。

　　武器负荷方面，这些战斗机都相当相似。
　　两者都使用头盔瞄准具（HMS）来指示他们的近程空空导弹（SRAAM）。LCA 使用 AA－11，可能是和怪蛇4一样是最好的已服役近程空空导弹。J－10使用怪蛇3导弹的一个中国版本。J－10 也可以使用与Su－27一起获得的AA－11 。
　　LCA使用主动雷达的AA－12/Astra进行超视距空战（BVR）。J－10 也可能使用半主动制导的AA-10导弹或意大利Apside导弹的中国版本进行超视距空战。
　　LCA使用Kh－59ME作为对地攻击，和用Kh-31连同美国的激光制导炸弹（LGB）和法国的空对面武器一起执行防空压制任务（SEAD）。J－10用俄制激光制导炸弹和Kh-31执行防空压制任务，用Kh-31执行遮断任务。两架飞机均可使用本国制造的非制导武器。
　　LCA和J－10使用相同的俄国23 mm 航炮，具有类似的性能。
　　大致上，飞机的战斗能力的评估通常是通过复杂的指标来定义飞机的全面表现。
　　LCA在雷达，电子战系统，驾驶员座舱使用仪器系统和它的多样化武器选择方面，对J－10拥有优势。J－10 的大推重比和它的高效率推力使它在低空格斗中更有优势。
　　如前面提到的，两种飞机同样是战区飞机并且通常在附近地域执行防空任务，或是可能的，打击缺乏的防空掩护的地面目标。两者都是真实的优良飞机并且优于他们的主要对手――台湾和巴基斯坦的F－16A战斗机。

byjet

我听说AL31发动机的使用寿命只有F110\F119\F100的几分之一

delong009

good

Klarkezhu

长见识啊

captainmeng

       hao