CFM56 终于入侵我国发动机工业啦。

周华

你说的这些还真的都是管理问题，战略管理水平低的话就会出这种问题，项目上不上要靠项目评估给出科学依据，过去靠个人决定当然会出这种问题。至于GE有没有买通中国的官员不敢乱说，又没有什么证据，就算买通也不会是GE直接出面。为什么有那个时间表我还真不清楚，也可以是通过项目测算得到的吧。

通流

暑假没开始，我就听说过这个时间表。现在看起来，还真的没错。

像天津的空客项目。明显的是与大飞机唱对台戏。可那是发改委的要求。航空工业总公司的人全都不明白。谈判也是莫名其妙。选在天津也出乎航空界的预料。

后来才明白，那是支持天津开发区的项目。因为天津开发区是目前这一代领导选定的。这也跟管理有关？那到底谁应该去进修呢？

周华

你说呢？

追求卓越

希望能够在商用发动机看到自己的东西……航空人得努力啊！

shuyong_2008

发动机专业学生报到。。。诶，国家应该多重视一下发动机啊。。心脏不跳了，那飞机就是一堆废铁啊。。

通流

是啊。不要说飞机发动机了。就看看汽车发动机吧。不下大力气投资内燃机，国家赶时髦，搞电动汽车。现在的科技部长不起好的作用。

不是说电动汽车不好，而是一般的内燃机对我国来说更重要。像我们现在的国力，完全可以都重视。

NASA也在叫唤要搞全电动飞机。那只是应付国会的东西。可不能信啊。

飞机发动机的研制需要决心加耐心。对我们的领导的能力是个考研啊。不过，既然坐在这个位置上了，这就是他该干的事。按我说，先搞个十年计划，每年50亿，可能后面再追加一个十年计划，每年当然投更多的钱，也许十年后，能看到点起色。

周华

我觉得也不仅仅是个钱的问题，还是要有一个高效率的研发体系。

追求卓越

还是人才太少了！现在学发动机的都不搞发动机！听说以前606所来招人，大家都不愿意去！现在稍微好一点

通流

大家为什么不去606？钱少啊。现在为什么有人去了，甚至北京人都愿意去？钱多了。现在606的工资水平，在沈阳是相当高的，可能放在北京也不差。

所以，想要吸引人，就得投入钱。所谓科研体系效率不高，都是领导们不愿意投资科研的借口。投资科研，总比投资造房子更有长远效益吧？科研效率不高，也就是成果不多，就是人的质量问题。只有加大投入，才能吸引好的人进来，才会出成果。从投入，到一代人的培养，需要10年以上的时间。只有现在开始，十年后，才能听到一声响。但如果，不投钱，永远也听不到响声。

现在的领导有这个眼光及魄力吗？

周华

我之所以说主要是体系效率问题，主要是因为这几年由于国家整体经济实力的提高，科研上的投入是非常巨大的，但是取得的成果却是不相称的，因此从整体上看必然是效率出了问题。至于到底是哪个环节出了问题还是需要科研管理部门来研究。国内航空部门的钱究竟有多高我还真没好意思问过，不过看样子应该比过去强多了。人才战略嘛，首先就应该有一个好的待遇，可实际上中国在这方面做的没有国外那么明显，所以回来的人才不少，出去的更多，在人才这本账上我们应该是吃了很大亏的。

通流

科研投入这几年增加的比较快是实情。但与当年老美比起来还是差远了。都说我们中央政府做事快，其实老美更快。当年苏联发射第一颗人造卫星后，美国的自然科学基金会的经费，在第二年增加了4倍。

科研的效率是由科研人员掌握的，不是政府官员可以控制的。政府的责任，也是政府的义务，是给钱，不是盯着科研人员出了多少SCI论文这样的骗傻子东西。

zinsser

钱是一回事，体制是另一回事。体制好，一分钱可以当一块钱来使，中国的航天基础就是在这种体制下建立起来的；体制不好，再多的钱只会进入很多人的口袋，只会转化成办公楼、住宅楼。所以，目前来看，体制改变应该更迫切一些。其实最近几年国家对航空航天的投入力度还是挺大的，但最终有多少钱是花在刀刃上的，我想大家心里应该都很明白……

通流

其实最近几年国家对航空航天的投入力度还是挺大的，
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挺大的是多少？现在606还是有不少项目。但到624所（成都），那里钱就少多了。国家完全应给同时支持两家同时研制，这可不是重复建设。

周华

楼上各位，具体项目情况不要在论坛里说，谢谢！

needlearn

原帖由 onesupeng 于 2009-12-24 01:33 发表

                               
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80年代的大飞机计划好像就是这么泡汤的