[转帖]最近歼8II在南沙上空和越南苏27的交锋的情况

一箭封喉

　　对几个问题的思考

　　歼一8飞机是我国航空工业由仿制过渡到自行研制的第一种超音速歼击机，出现一些新问题是自然的。我有幸在7年中陆续参加了一些歼8飞机的设计、试验和试用工作，特别是设计定型交付部队后半年多的试飞、试用，使我对飞机使用方面的一些突出问题，有了进一步的感受，也联想了一些新机研制、试验、试飞和形成战斗力方面的问题。

　　我国应加强预研工作，研制新机不宜使用过多的新设备。过去我国航空工业处干仿制阶段，主要使用现成的技术进行生产，因而对预研项目的投入较少，技术储备不足，而歼一8飞机是转入自行研制阶段的第—种超音速歼击机，设计部门为尽可能提高新机的作战效能，在研制方案中使用了一些新研制的设备和材料，如204雷达、PL一3空空导弹、高射速航炮、氟塑料软管等，但是这些新品由干预研不足，研制进度拖后，使得飞机的研制方案被迫调整，出现了与原方案有较大差别的歼一8白天型飞机。液压系统的氟塑料软管，寿命只有25小时；副翼助力器的保证期也只有25小时；WP7甲(01)发动机的翻修寿命开始只有50小时，这些产品通常不宜装机使用，由于当时没有替代产品，被迫采用，结果它们的可靠性较差，故障较多，换件频繁，影响了飞机的出勤率、良好率。可见，为了适应航空装备由仿制转为自行研制的新形势，需要十分重视预研工作，并加大对预研的投入，以便为新装备的发展增加技术储备。另外确定新机研制方案时，不宜将太多的、正在发展的、未经实践检验的、对研制影响较大的新技术、新工艺、新材料、新成品纳入正式方案。国外有的人提出新机使用的新成品不要超过全机成品的30％，从歼一8飞机试用的情况看，上述看法不是没有道理的。

　　科研部门要从尽早形成战斗力出发，配套研制、配备保障器材设备。歼一8飞机的试用过程可以体会到，一种较复杂的航空装备，要能真正使用起来，发挥应有的作用，不但装备本身要配套，与使用有关的保障条件也应该相应配套，也就是要构成一个完整的“系统”。

　　1999年50周年国庆大阅兵时。天津杨村机场上的歼一8机群可以看出歼一8系列齐聚。其中有歼一8A、歼一8B和歼一8D。歼一8l和歼一8ll的列装名称为歼一8A和歼一8B。新机的研制，应该按照“系统”观念进行考虑，不但要重视装备本身，而且要周密考虑与使用装备有关的方方面面，要把新飞机到部队后能尽快形成和持续保持作战能力，作为思考问题的出发点和落脚点。

　　二线检测设备(定检设备)是“系统”的一个重要方面。目前定检设备的研制经费是否包括在飞机研制经费内并不明确：定检设备的购置由装备维修费解决是明确的。通常情况，定检设备不定型，有关部门是不订货的。飞机到了部队，定检设备有的尚未研制，有的没有经过使用考核，尚未定型，结果试用部队就没有定检设备可用，飞机就无法在部队进行定检，这就影响了飞机的出勤率、良好率和试用的持续进行。随着航空技术的发展，机载设备逐渐增多，而且逐渐走向综合化，检查校验复杂，检测设备也趋向综合化、自动化，检测设备的研制费占飞机研制费的比例日渐增大。为此，从尽快形成和保持战斗力考虑，检测设备应在研制新机时配套研制，并在新机交付部队时随机配发，而且应把随机工具设备及定检设备的适用性作为对飞机试用的重要内容之一。

　　航材备件是“系统”的另一个重要方面。与定检设备的情况相似，航材备件是由航材部门负责筹措。同样，飞机不定型，有关部门是不订货的。飞机定型后到了试用部队，除了随机备件外，没有辅机备件可用。一旦成品出了故障，就要停飞。另外，这个问题还和“保证期”(试用期)有关。按照惯例，新飞机到部队后有一年的保证期，在保证期内，飞机出了故障，需要修理、更换成品附件时，由飞机工厂的外场服务队负责解决。如果是飞机工厂生产的部、附件，还比较好办，如果是成品厂的产品，往往要从飞机上拆下有关设备，送原生产厂、所去检修，检修及路途往返需要很长时间，飞机只好停飞待件，飞机的良好率、出勤率就会大幅度下降，无法保持飞行的连续性。即使航材部门在飞机定型时就提出了航材订货计划，由于大部分航材需要1年左右的生产周期，短时间内，仍然没有航材可用。如何解决新飞机到部队后的航材、备件保障，也是个较复杂的问题，涉及装备管理体制、部门分工和经费的使用。

　　工厂外场服务队的能力，携带常用的器材、备件到试用部队进行保障；二是增加首批随机零备件，把常用的辅机器材、备件包括在内，以备试用期间替换故障返修件：三是专设“周转备用库”，储备常用的航材、备件，以保证试用期间的换件需要。不管采用哪一方案，都应该保证试用部队有航材备件可用，以保持飞行的连续性。

　　要十分重视、加强新机的试验、试飞、试用工作。歼一8飞机在定型试飞时，没有检查低空大表速、夜航、动高度、空战等课目的飞行情况，在试用中发现了一些较大的问题，并对有些系统、结构、材料做了修改。为此，新机研制过程除了按战技要求检验飞机的飞行性能、飞行品质、有关系统的功能、可靠性等常规试飞内容之外，似有必要按照作战使用要求，进行较全面的试验试飞。尤其是要进行低空大速压跨音速的试飞，认真检验跨音速的有关气动特I生，大速压时的结构完整性，检查大动作量机动时的飞行品质；有可能使用动高度作战的飞机应检验动高度的飞行情况；要进行适量的夜航试飞以检验夜航设备的适用性。使飞机主、辅机存在的问题，能在飞机设计定型前，得以充分暴露并加以解决。防止飞机设计定型交付部队使用后才发现问题，再进行设计更改。而要改动设计定型的飞机，要经过较复杂的审批手续，通常还需要另外安排专门的经费，往往需要较长的周期。

　　从加速航空装备发展，使新装备到部队后能尽快形成战斗力考虑，如果受各方面条件的限制在试飞单位进行有关课目的试飞有困难，可以考虑专门安排一个在部队进行的作战适用性检验试飞阶段，以便发现影响部队训练、作战使用方面的问题，设计生产部门对新机进行改进、完善后再设计定型。这样做，看来是推迟了新机的定型时间，但是，却会明显缩短新机到部队后形成战斗力的时间。最终以部队形成作战能力来考量，增加个作战适用性检验试飞阶段不定会增长研制周期。当然，这样做会碰到一些新问题。如飞机维护的责任问题：由于飞机尚未设计定型，仍处于研制阶段，部队没有接收，为此，需要明确飞机维护的责任，既要责任分明又要使部队的机务人员适当参加维护工作，发现不适应部队使用的维护方面问题：另外，航材备件、支援保障等问题也需要研究解决。

[ 本帖最后由 一箭封喉 于 2010-7-14 13:51 编辑 ]

fjh860903

好贴，学习了！

wjj

好贴

uesoft

对几个问题的思考
1,我国应加强预研工作，研制新机不宜使用过多的新设备。另外确定新机研制方案时，不宜将太多的、正在发展的、未经实践检验的、对研制影响较大的新技术、新工艺、新材料、新成品纳入正式方案。国外有的人提出新机使用的新成品不要超过全机成品的30％，从歼一8飞机试用的情况看，上述看法不是没有道理的。
2,科研部门要从尽早形成战斗力出发，配套研制、配备保障器材设备。
3,二线检测设备(定检设备)是“系统”的一个重要方面。
4,航材备件是“系统”的另一个重要方面。
5,工厂外场服务队的能力，携带常用的器材、备件到试用部队进行保障；二是增加首批随机零备件，把常用的辅机器材、备件包括在内，以备试用期间替换故障返修件：三是专设“周转备用库”，储备常用的航材、备件，以保证试用期间的换件需要。不管采用哪一方案，都应该保证试用部队有航材备件可用，以保持飞行的连续性。
6,要十分重视、加强新机的试验、试飞、试用工作。
7,从加速航空装备发展，使新装备到部队后能尽快形成战斗力考虑，如果受各方面条件的限制在试飞单位进行有关课目的试飞有困难，可以考虑专门安排一个在部队进行的作战适用性检验试飞阶段，以便发现影响部队训练、作战使用方面的问题，设计生产部门对新机进行改进、完善后再设计定型。

作者提出的建议非常好，主要涉及3个方面：第1条基于新产品改进开发的一般原则，是非常重要的。2~5涉及产品维修和用户服务。6、7是最重要的用户测试过程。
从我们开发管道应力分析软件AutoPSA的过程来看，产品质量与这3个方面有紧密联系，特别是第1、6、7条对我们特别重要。我们这个软件第1版出来后，做一个全新的企图与美国CAESARII一决高下的版本。2006年非线性约束、补偿器、动力分析等主要功能做出来之后做了几个月测试，开始投放市场，结果用户反馈大量的问题。后来，我们不断改进，把大量用户反馈BUG都改了，用户开始接受我们的软件。又连续降了3次价格，每次都降50%，现在管道应力分析市场基本都是UESoft AutoPSA。美国的那家公司撑不下去，最后被另外一个大公司收购了。

uesoft

不过现在飞机设计手段应该比歼8时代好的多。一套三维软件Pro/E或SW或CATIA或UG做模型，再加一套ANSYS做结构分析，再加一套Fluent做空气动力学，再加一套Matlab做电传液压控制系统仿真，有6-9个人，就可以设计出一台高性能飞机。当然，绩效考核也得做好才行。