【分享】用于短期交通预测的中观交通仿真模型概述

thickicesong

DynaMIT和DynaSMART的中观模型是不一样的，但是根据我们提出的新的速度和密度定义，速度影响区长度取同一个值时，这两个中观模型的偏差均最小。这个结果令我们惊呆了。
我们的做法是对这两个模型中的速度和密度重新定义。
初步结果3月份出来的。因为NGSIM数据庞大，全面校正预计10天内结束。一组结果需要大概5天时间，总计17组数据，3台机器同时运行。

thickicesong

关于各向异性和非各向异性两种模型的不同，我们的另一课题组行程时间预测课题组利用我们的各向异性模型得出了比vissim要好许多的结果。DynaMIT和DynaSMART的明显缺陷就是因为没有考虑各向异性。

宋涛

下面引用由thickicesong在 2006/05/29 11:27pm 发表的内容：
DynaMIT和DynaSMART的中观模型是不一样的，但是根据我们提出的新的速度和密度定义，速度影响区长度取同一个值时，这两个中观模型的偏差均最小。这个结果令我们惊呆了。
我们的做法是对这两个模型中的速度和密度　...

新的速度－密度关系？？
是类“人”字型的速密关系嘛？还是其他？
另外，我想询问一下，向在DynaMIT或是DynaSMART的仿真模型中，是否会针对道路类型不同而采用不同的速密关系？比如城市快速路和主干路的速密关系就是不一样的，这种实测数据的标定是不是一次性的？实测数据得到的速密关系总是不连续的曲线，中高密度下的拥挤交通的速密关系点总是散乱的分布在一个二维区域中，这些仿真模型中的处理方法真的很好嘛？
“速度影响区长度”具体指的是什么？还请解释一下！
多谢！

thickicesong

不是新的速度-密度关系，而是新的速度、密度定义。
我们重新定义了速度和密度，速度影响区也是我们自己新定义的名词，它指的是对车速有影响的区域的长度。
据我所知，在DynaMIT的模型中，速密模型是一样的，但是对于不同道路类型，其参数的标定不一样，是分别标定的。
我们的新模型主要是在不增加甚至减少计算量的基础上，更加逼近交通动态。

水寿松

没有找到一楼的文章，只好发个Wilco Burghout的博士论文给大家看看了！

Hybrid Microscopic-Mesoscopic Traffic Simulation,Wilco Burghout,Royal Institute of Technology, 2004
[Phd]Hybrid Microscopic-Mesoscopic Traffic Simulation,Wilco Burghout,2004.rar (1.89 MB, 下载次数: 364)

2009-4-27 22:59 上传

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水寿松

从老论坛搞来一楼的附件，呵呵！

Mesoscopic Simulation Models for Short-Term Prediction

Wilco Burghout
PREDIKT Project
2005-10-11

Mesoscopic Simulation Models for Short-Term Prediction.pdf (193.28 KB, 下载次数: 233)

2009-5-3 16:50 上传

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Newyork

多谢多谢