黄海军老师课题组两篇论文被国际运输与交通理论大会接受

qdliutl

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我校两篇论文被国际运输与交通理论大会接受
点击数:[249] | 加入时间:[2006-11-07 07:44]


从刚刚收到的第17届国际运输与交通理论大会主席、英国伦敦帝国理工大学Bell教授的通知获悉，我校经济管理学院今年毕业的博士生李志纯和田琼（指导教师：黄海军）所投的两篇论文“Time-differential Pricing of Road Tolls and Parking Charges in a Transport network with Elastic Demand”（弹性需求交通网络中道路和停车收费的时差定价研究，27页，作者：李志纯、黄海军、林兴强、黄仕进）和“Commuting Equilibria on a Mass Transit System with Capacity Constraints”（有能力约束公交系统的通勤均衡，22页，作者：田琼、黄海军、杨海），被国际运输与交通理论大会接受，并将在第17届国际运输与交通理论大会宣读，同时在TTT丛书中发表。

国际运输与交通理论大会（TTT, Transportation and Traffic Theory)是全球交通科学领域最高水平的理论性学术会议，由宇宙大爆炸理论的提出者之一Herman教授等人发起，每三年举行一次，每次最多接受35-38篇论文在大会上发表、并收入著名的TTT系列丛书中（由Elsevier出版），论文的篇幅基本不受限制。普遍认为，在该会议上发表论文比在国际交通科学与工程领域排名第一的刊物Transportation Research-B上还要严格。此前，李志纯和黄海军的论文被第16届TTT会议接受发表，这是我国大陆交通运输与工程学科的博士生第一次在该会议上发表论文。从第17届开始，TTT会议改为每两年举行一次，第18届会议将于2009在香港举行。

李志纯和田琼在黄海军教授指导下，经过三到四年的发展，研究成果已经处于国际前沿，他俩已经分别在SCI国际刊物上发表4篇和三篇论文（其中著名的刊物有，Transportation Research-B两篇，Transportation Research-E一篇，EJOR一篇，Transportation Research Record一篇），开始产生一定的国际影响。

按照TTT会议的惯例，每篇论文有一个作者将得到往返机票的全额资助出席会议，并免除注册费。他们将于明年暑期前往伦敦参加会议。

（经济管理学院 黄海军 靳平安）




编辑：贾爱平

gougou06

李志纯\田琼都是牛人呀!我看过他们的论文,论文质量很高,看后让我受益非浅.

lovellhe1

我天天看国际牛人的文章，可就是功力不够。
谁来介绍介绍如何写第一篇
好的英文文章，分享分享经验！
当然了，我觉得楼主引文中什么“研究成果已经处于国际前沿”，似乎没那么悬吧！
看看transportation science,没觉得国际前沿沿到哪里去啊！
数学模型一大堆，实际问题解决了几个？
为什么许多数学好的人对交通不屑一顾，思考思考！！！

qdliutl

   理论模型的提出也是来源于交通问题本身，对现实生活的抽象刻画。在复杂的交通现象中提炼科学问题，反过来再指导问题实践，才不至于望复杂而生畏，拍脑袋做决策。
   至于解决现实问题，是一个漫长的筛选过程。如果想一口吃个胖子，很难出来漂亮的成果。现在很难投入使用，不代表将来没有机会使用。正如计算机科学和计算机工程(应用)的发展是一个道理，理论的前进会推动工程的进步和实际问题的解决。当今交通工程界所使用的研究手段和分析工具都有其严格的理论基础和切实可行的现实假设。虽然数学模型一大堆，能够接近解决现实问题的文献就会得到更多交通研究者的认同，被更多的人引用和发展。就是被淘汰的理论模型也有其存在的历史价值，存优和证伪是做科学研究的基本手段。交通科学或者说所有学科的发展历史不就是这个过程吗？比如交通科学领域的Wardrop原理、Beckmann变换、VI的引入、组合模型的提出、DTA问题等就是一个循序渐进的发展历程。
   我对国际前沿的理解是这样的：研究成果经历了一两年严格的国际同行匿名评审，被国际著名刊物或著名会议接受，也就是说研究成果已经得到部分交通研究者的认同，最起码获得了直接同国际同行对话的机会，以后可以接受更多更严格的交通研究者的审查，有机会得到进一步的发展来解决现实问题。
   我不知道所谓的数学好的人对交通不屑一顾是怎么统计得来，这里的数学是指的基础数学还是应用数学？不同学科的发展史都是充满争议而又曲折前进的，就是数学界也是如此。其实交通科学已经逐步得到数学界或者科学界的认同，比如973的立项、中国数学会年会上的专题报告等。凡是科学问题，都有一个逐步理清的过程。当大多数交通的发展处于领导拍脑袋做决策、部分工程人员面对复杂问题一头雾水找不到合适的理论工具的时候，这些现象会影响很多人的判断，包括一些数理学家、交通工程师。这也就是交通科学发展的必要，数理模型的提出和演绎、交通现象的归纳和整理都是交通科学发展的重要手段，没有必要厚此薄非。
   我想评价一个研究成果的时候，更应该积极的去看去研究它做了哪些事情，哪些事情可以进一步的发展和应用，而并不是批评它没有做什么事情，解决不了什么问题。当看到它的缺陷而你有更漂亮的结果时，你自己也就进步了。正像牛顿所说站在巨人的肩膀上，我想这里的巨人也包括被证伪的人，最起码他们提供了一种新的思路。
交通科学的发展、交通问题的解决，任重而道远。当然，正因为这样，我们这些交通研究的初学者才有更多的机会展示自己的风采，让别人去评价和批评。
   个人观点，请各位批评指正。
LTL

lovellhe1

我很高兴，这里倒有一些可以讨论讨论的人和话题！
有人沟通是件好事，我高兴！
引用楼上："我想评价一个研究成果的时候，更应该积极的去看去研究它做了哪些事情，哪些事情可以进一步的发展和应用，而并不是批评它没有做什么事情，解决不了什么问题。"
    这一观点也是不错！正合了紧抓国际前沿，巡其路而行的传统观点！！
     可是如果我们能从实际问题出发，发现问题，解决问题，对于现实急需解决的问题加以思考和研究，不是很好吗？
   楼上的观点甚让人觉有一点追求虚名的味道，难免让人怀疑研究的初衷！

lovellhe1

引用4楼：“研究成果已经得到部分交通研究者的认同，最起码获得了直接同国际同行对话的机会“
这里又很悬吗？什么才叫最起码获得了直接同国际同行对话的机会！
网络时代想的是那个年代的事！

qdliutl

下面引用由lovellhe1在 2006/11/07 02:39pm 发表的内容：
    可是如果我们能从实际问题出发，发现问题，解决问题，对于现实急需解决的问题和研究，不是很好吗？

赞同你的上述观点。我的上一贴已表达我的观点，即下面的引用

下面引用由qdliutl在 2006/11/07 01:19pm 发表的内容：
理论模型的提出也是来源于交通问题本身，对现实生活的抽象刻画。在复杂的交通现象中提炼科学问题，反过来再指导问题实践，才不至于望复杂而生畏，拍脑袋做决策。
......
数理模型的提出和演绎、交通现象的归纳和整理都是交通科学发展的重要手段，没有必要厚此薄非。

至于我虚荣与否，恕不回复。

lovellhe1

虚名与虚荣相去甚远，仅对文中观点而发，何敢指向楼上老兄！
谈到虚荣和虚名，我不好虚荣，有时鄙之；而与虚名，我却有时好之！
哈哈哈！

afei2002

至少我们应该看到这一点：
这是我国大陆交通运输与工程学科的博士生第一次在该会议上发表论文。
虚的？？？至少说明一个问题，我们得到别人的承认太少，源于我们作出的太少？
对我们而言，或者是对我们的交通整个领域而言，我们需要更大的努力……

csjts

现在啊，有很多人写论文是镜花水月、无病呻吟，都实际问题都没搞清楚，就建模啊建模，算法啊算法，仿真啊仿真。结果出了一堆垃圾。SCI就是最大的垃圾筐（限于大陆作者部分）。
其实，我也一直想往这个筐里倒点垃圾，因为这种垃圾对评职称、找工作太有诱惑力了，而且单位还给钱（一篇1w）。可到现在一直还没成功：（
持续努力中………………

gougou06

我想楼上的也是中国人吧!
你可以表达自己的观点,但你说
"SCI就是最大的垃圾筐（限于大陆作者部分）。"
那你也太绝对了.
鄙视自己的国家,就是鄙视自己.
我觉得阁下到是那种眼高手低之人 ,如果社会进步靠大家说大话就可以,那么阁下绝对是国家的栋梁啊!

csjts

楼上的，对事不对人。
你会用sci吗？如果会，你可以查查大陆作者文章的平均被引率与自引率。然后再和美英德日甚至港台的比较比较。
说这是个垃圾筐一点都不冤枉。
sci本身是个好玩艺，但再好的玩艺被中国人一哄，也得臭了街。

qdliutl

   呵呵，愤世疾俗的话人人都会说，也都会抱怨社会不公。
   SCI再烂，平均来说，相对非SCI刊物而言重复性工作也是较少。科研总需要一个评价体系，并且是分阶段的，当大多数大陆学者满足于开拓国内市场、科学技术整体落后于他人的时候，鼓励走向国外没问题吧。如果以大陆作者文章的平均被引率与自引率落后于和美英德日等等国家，就断定是垃圾，有失公允，也是对大陆学者的不公平，难道落后就是垃圾？能够容忍其他领域甚至说技术方面的落后，就看不下大陆作者文章平均被引率与自引率的落后？还是那句话，如果每个人都努力的提高自己，少些风凉话，落后分子总有一天也会成为先进。
   另外，有关交通实际问题方面，我想问一下，所谓搞清楚的过程是怎样的？大致了解在这个过程中所使用的手段和方法的前提假设吗？这些前提假设还符合当今的交通问题吗？是否认为现有的手段和方法已经足够了，没有发展新模型新方法的必要了？是否有人已经对实际问题搞清楚了？公开他的成果了吗？如果没有的话，大家以一定程度上的抽象模型去刻画它把它发表公开，就是错的吗？
   还有提一下我在城市交通网络分析群（31024931）里写到对理论分析同实际工程之间关系的看法，虽然不是很全面，但基本代表了我的观点，即：
   1） 前者重于抽象、提炼，举了例子来说，理论分析一般就简单考虑出行成本是由几个大类就行了，然而具体成本的构成不是理论分析所关心的 因为那与所研究问题的实质没有太大的关系，这些研究不是以盈利为目的的，发表在公开刊物上，服务于大众；
   2） 从理论分析到实际应用也是存在一个价值创造的过程，不可能指望不经过加工就应用到工程中去，那就是做交通项目的公司或工程师应有的核心竞争力，商业机密，这部分一般是以盈利为目的的。
  个人观点，与大家探讨，：）
   LTL

csjts

现在终于明白老外为什么不把paper作为唯一评价一个人学术水平的标准了
因为发paper吗，就像我们在BBS上灌水一样，都是大家自娱自乐的，今天有个人做
了个新发现，想ZB一下，于是就投了个文章，有个叫编辑的，说他自己不能判断别
人是否装B，于是找了其他的水王，让他们去顶帖，结果上了十大的就要了，于是那
个ZB男就小小的满足了一下变态的快感，所以怎么能用自娱自乐的东西作为学术指
标呢？
而且快感满足一下就够了，总不能天天上十大阿，潜心搞研究才是正事儿，所以老
外的paper很多时候反而比中国人少，但是人家没有能上十大的成果是不拿出来丢人
的，人家要挖就挖个大坑，叫别人跳进去灌水。小学生都知道有个挖坑高手叫做哥
德巴赫。故老外的表现值和生命力都不高。但是中国人呢，马甲多多，一个论文弄
成几篇来发，还把英文论讨论区的帖子翻成中文，到中文讨论区去发，然后自己引
自己，最后好不容易上了十大，又冒出了新语丝来找他们算帐。结果在英文讨论区
被封终身。
再补一句，什么叫做学术会议呢，就是一帮人为了找个机会攒人品，但是大家又在
世界各地，平时还要搞科研，养家糊口，怎么办呢？于是他们说我们办个会议吧，
这样就可以向学校请假了，而且还可以申请签证了。所以大凡会议都是在好玩的地
方开的，就算在中国开，也不会在上海，都是跑到桂林，成都。去年听说美国有个
生物学的牛会议，那帮人把美国玩遍了，于是说，到巴西去玩吧。
所以，会议论文这种东西，就像大家去KTV唱歌一样，某些人要去吼两嗓子，但是主
办的人也没有那么多钱bg阿，于是就说这样吧，大家先预吼一下，再找几个人去评
价一下，确定这个人来唱歌不会搞的大家吃不下饭。然后呢，总要交钱给KTV老板阿
，于是就开始收钱了，学生会员吗，自然打折啦。 唱歌还要灌个CD留作纪念呢，于
是就找了诸如Springer这种刻光盘的，搞个什么proceeding, Springer也想多卖几
张CD，于是就搞了LNCS这样的合集。后来LNCS不够了，有开了几个分册，名曰什么
LNAI， LNBI
所以清华的王垠大侠一语道破天机：大凡垃圾的会议都是IEEE开的
时间久了，每个版都有帖子上限的阿，有些人又想在gf面前炫耀一下自己的paper，
于是版主们就开始编辑精华区了，有个叫Thomson的版主，搞了个叫做SCI的，搞的
多少大学天天计较谁在精华区里面帖子多。但是精华区总是有限的，要进精华区的
帖子那么多，怎么办呢，于是就搞了个SCIE。SCI只是标M的帖子，还有帖子怎么办
呢？于是又发明了什么EI，权当是标g的帖子吧。刚才说了唱歌的事情，总要搞点什
么流金岁月吧，于是又有了个 ISTP。
这下又被清华的王垠大侠说出来了：什么SCI，EI，不就是Google一样的东西嘛
为了回击王垠大侠的指责，站务们又找出一堆经验值高于一定值的人，这帮人就叫
做fellow, 有个叫做IEEE的BBS，找出了一帮IEEE fellow, 好像里面最年轻的人还
是个中国人，还有个叫做ACM的论坛，找出了一帮ACM fellow。找出来之后竞争还是
没有结束，一帮人又在争吵到底是IEEE Fellow值钱，还是ACM fellow值钱。
所以历史再一次证明，是我们中国人推动了世界科学的进步，因为我们中国人是世
界上最在乎paper数量，最喜欢上十大，最喜欢版主给自己的帖子加精，最重视SCI
，EI，ISTP，最喜欢转贴，最喜欢讨论到底哪个fellow值钱的民族。 这恰恰就是我
们不能站在世界科学前沿的原因。

qdliutl

呵呵，楼上帖子有些道理，paper肯定不是唯一评价一个人学术水平的标准，不过楼上可以详细列举一下评价一个人学术水平的其他标准吗？
  希望你不是人云亦云，盲目转贴，还不加注释。BBS虽然允许大家发牢骚，也要注意转贴发贴规范。 ：）