空客A400M军用运输机首次试飞

通流

后掠的螺桨也是A400比同类螺桨飞机飞的快的原因吧。你贴的表上：
C130 航速 540km/h
A400         645km/h

看样子，螺桨技术的进步，使得运输机找到了一个速度与油耗之间的平衡点。不知下一代带齿轮箱的涡扇，会对下一代运输机有什么影响。

周华

原帖由 通流 于 2009-12-12 13:57 发表

                               
登录/注册后可看大图

后掠的螺桨也是A400比同类螺桨飞机飞的快的原因吧。你贴的表上：
C130 航速 540km/h
A400         645km/h

看样子，螺桨技术的进步，使得运输机找到了一个速度与油耗之间的平衡点。不知下一代带齿轮箱的涡扇，会 ...

嗯，螺桨设计最大限制应该是叶尖最大速度，后掠一下可以解决这个问题。

Mclaren

神武，羡慕

通流

GE当年的桨扇是两排对转叶片。那样的话，效率可能会更好些，或者飞机速度还会快些。因为对转，叶片不用那么长，叶尖速度可能也不用那么高。也许我国下一代的的大运可以试试这些过去的成果。

周华

嗯，那个设计后来就是因为噪声问题没有得到推广。

st_lord

起落架都这么强 多人的力量啊

通流

再问个问题。为什么客机总是用下单翼（机翼在机身下方伸出），而运输机都是上单翼（机翼从机身上面伸出）。我总是记不住（也许，从来就没搞清楚）原因。

周华

客机不“总是”用下单翼吧？运输机似乎也不“总是”用上单翼。军用运输机用上单翼的好处我认为包括这样几个优点，一是稳定性好，二是比较容易避免复杂起飞着陆条件下砂石飞入发动机。客机用下单翼的理由大概跟发动机地面维修高度有关（我觉得不应该跟增强机动性有关），另一个原因大概与起落架空间设计有关。不知回答是否正确，请高手斧正！

通流

现在民用飞机很少有三个发动机的布局。好像就是因为，有一个在垂直尾翼的根部，离地面太高，维修很不方便。

周华

原帖由 通流 于 2010-1-10 13:58 发表

                               
登录/注册后可看大图

现在民用飞机很少有三个发动机的布局。好像就是因为，有一个在垂直尾翼的根部，离地面太高，维修很不方便。

嗯，应该是这个原因。过去还有DC-10和三叉戟，现在三发的民用飞机已经看不到了。