波音787 试飞

通流

787推迟2年多后，终于试飞了。
787称比过去的机型节油20%。其实，15%是由于新的发动机。

[ 本帖最后由 通流 于 2009-12-16 08:22 编辑 ]

通流

发动机出口处的锯齿形状是干什么的？为什么?

周华

呵呵，我带学生做毕业设计刚好就研究这个问题。

通流

认识有个叫邱源晋（音译）的人吗？上海人，在UTC工作。不知，他现在还在不在上海。他91年的博士论文就是这方面的。

周华

不认识，你有他的博士论文吗？

stefanie

原帖由 通流 于 2009-12-16 00:19 发表

                               
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发动机出口处的锯齿形状是干什么的？为什么?

是降噪的吧

周华

对，正是降噪用的。

通流

图片不错。我也正想看看是不是还有一层锯齿状的东西。

这东西是产生沿流线的涡 (streamwise vorticity)，加速内外流掺混，从而降低射流的速度。噪音大概是与射流速度的某次方的关系吧。

stefanie

原帖由 通流 于 2009-12-17 12:49 发表

                               
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图片不错。我也正想看看是不是还有一层锯齿状的东西。

这东西是产生沿流线的涡 (streamwise vorticity)，加速内外流掺混，从而降低射流的速度。噪音大概是与射流速度的某次方的关系吧。

能介绍点这方面的资料不？谢谢啦

通流

如果你想了解关于沿流线的旋度，看看Greitzer的内流书 （Internal Flow）。如果没有书，找北航发动机系的人。他们那儿一下买了几十本。
如果想知道这个Chevrons，问问站长。他不是说正在做这方面的工作吗。

周华

看到Stefanie的短信了。这方面资料很难找，所以我们才准备自己用数值方法先摸索一下。总的机理就是靠增加周向扰动增加流动掺混，抑制湍动能的增长，进而抑制噪声水平。更进一步的结果需要等我们再做一段时间才能掌握。

通流

希望也能做点实验。上海在搞大飞大发，正好用得上。那东西（lobed mixer）开始是发动机的人在搞，加州理工的Marble（就是钱学森的师弟）做的比较早。公司觉得lobed mixer 分量太重，就发明了Chevron。原理应该是一样的。
大概十来年前，GE的人作报告时，因为比较熟，在某张幻灯片时多停了几秒，让我们看背景里的Chevron。那时候，还是商业机密吧。

远走高飞

X-51也试射成功了，超过6马赫。

通流

新闻看到了。但不知有什么关键技术。冲压的原理特别简单，但实现起来并不容易。
有更多的X51的资料吗？

周华

X51是技术展示飞机，主要展示的是乘波体设计概念和超燃冲压发动机技术，主要用途是高超声速巡航导弹，大致如此，更详细的资料还没找到。