|
Busemann 双翼机设计概念 本站3月21日综合网络消息，麻省理工学院和斯坦福的研究团队合作，用数值方法验证了Busemann双翼机在较小的阻力代价下，可以大幅度减弱音爆，从而证明了Busemann双翼机在未来超音速运输机设计中不可估量的应用前景。
Busemann双翼机消波原理 双翼机在一战和二战期间曾经是飞机设计的主要形式，后来随着铝合金在飞机设计中的广泛应用，双翼机逐渐退出历史舞台。在50～60年代超音速飞行的热潮到来后，Adolf Busemann（后掠翼概念也是由Busemann提出的）提出将两个双翼机翼尖相连，构成一个盒式机翼，被称为“Busemann双翼机（Busemann Biplane）”。当超音速气流流入Busemann双翼机上下两层机翼之间的通道时，上下两层机翼产生的激波和凸起的内部型面上形成的膨胀波之间相互干扰、抵消，在理想条件下可以消除激波。Busemann双翼机虽然有这样的优点，但由于它的激波阻力也很大，因此并没有投入实际设计。 当年最终实现超音速飞行的只有英法联合研制的“协和号”和苏联的图-144，美国的波音-2707则仅做了试飞而没有投入正式运营。虽然“协和号”和图-144都实现了航线飞行，但音爆带来的环境问题并没有得到解决，并继续困扰着怀揣超音速飞行梦想的飞机设计师们。由于存在音爆问题，“协和号”主要用于跨越大西洋的商业飞行，图-144则用于跨越西伯利亚的货运飞行，即都在无人区上空飞行。这次麻省理工学院和斯坦福的团队经过大量数值分析发现，通过对Busemann双翼机内部型面进行修形，可以大大降低其激波阻力，从而使这一设计概念重新放出光辉，并有可能成为超音速飞行器（包括飞机、导弹）和高超音速飞行器的主要设计型式。因此，这项工作的意义对于超音速飞行来说是非常大的。说它重新点燃了超音速商业飞行的梦想也是可以的。 |
