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PW6000上马时,普惠很高调的宣布:36个月拿到适航证,零件数减少40%,维护成本也会大大减少。他们这么自信就是因为他们觉得CFD已经成熟。结果是,高压压气机设计失败,项目超期100%。到现在为止,可能也就卖了10台左右。
事情大致经过是这样的:
普惠的CFD是属于世界上最好的。普惠的Bob Ni(上海长大的宁波人)的水平不比Jameson差。普惠最先把他们的工作站连成并行机,在晚上运行大型的计算任务。在PW6000前,他们成功的设计了一个6级压气机来代替原来的7级压气机。一次设计成功。这使得公司领导对CFD有了信心。他们又用CFD设计了5级压气机的气动设计。计算显示,性能很好。在此基础上,普惠宣布了PW6000(用于A318)。
结果,5级高压压缩机试车后达不到性能要求。具体性能打听不到,估计是流量不对。经过2年的重新设计,喘振余度还是达不到要求。最后,普惠从MTU买了个6级压气机,才把PW6000做完。总共花了6年的时间。
我后来问过GE的人。他们的政策是,没有压气机,不上发动机项目。大家也可以理解,为什么我国的太行搞了18年。
到目前为止,CFD对于多级压气机中的流畅分析,还是离需求差距不小。Stanford的ASCI项目的目标是模拟整台飞机发动机。干了快十年,好像没听说什么进展。公司的说法是到目前为止,对他们没用。
不知大家对此有何高见。 |
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