火箭发动机

SHenG-LaSer

楼主猛啊！
我对俄国人的设计能力很是钦佩，记得当年他们搞登月时竟然将30余个火箭发动机捆绑、并联！可惜，发射时爆炸了。

byjet

很长时间没登陆,仍有朋友不弃,感动之极!!!!

tom5joy

捆绑式可以实现模块化设计使用，可以采用现成的动力系统来实现新问题的解决，一种类型的新发动机研制需要大量的金钱和时间。

byjet

本着少花钱多办事的原则，私以为研发载具既不能不做为也不能太过追求技术指标而好高骛远。以关心中国航天一草民之冲动提出航天动力方面建议一框。不求闻达天听，但求一吐为快：

1、在120吨煤油机基础上继续进行挖潜改进，终使其在5年内达到RD191之推力与比冲水平，并试用泵后摇摆及耐高温高压软管等技术（新技术可用于后续机型）；

2、论证中的大推力煤油机仍采用富氧分级燃烧循环，但要单台用四推力室，并延用120吨煤油机之推力室技术（依RD170比于RD191之例，这样可以有相当部件通用，60-70%？），而不是已不断传出的所谓用双大推室甚至单大推室（据称苏联大哥当年曾啃过该大难题），这样我们可以集中主要力量研发涡轮泵组等相关部件，以免难度太大搞成二十年甚至三十年工程，这样仅试车用的煤油会省下数以万吨计；

3、集中力量在YF77基础上通过挖潜改进，争取用5-8年时间使其推力达到主流的百吨级（J2、火神、LE7一级）并发展出高空大喷管版本（用于大型上面级），取消重新上马150-200吨氢氧机之烧钱动议（有人测算该机型将消耗掉YF100五倍不止之资、力？）；

4、所谓此一时彼一时也，我们要创造条件，不要继续让2.25/3.35/5米变成约束载具成长的金项圈，看一下航天六强中中国之外的事例就能意会……

5、煤油机的点火工质现在用三乙基铝、三乙基硼，其并不安全、亦不环保……我们要再下一城将其搞成过氧化氢催化点火;

6、基于以上；

（1）发展长五加强型，其双机氢氧芯级将在日本H2B同一水平上，配以YF100增推型助推其最大运能将提升到35吨？

（2）发展我国近地轨道运能100吨+之超大运载火箭（长征九号，简称长九，有“长久”之喻意），可灵活构型，其中一方案可搭配为五台YF77增推氢氧8米芯+6台四燃室煤油大助推（直径3.35嫌不足，可加大？）。若再配以YF77氢氧大喷管5米上面级（用已有5米长五芯改进，发动机减为一台？），则可实现奔月运能40吨+？

7、长征九号的基本构型采用氢氧推进剂8米芯级，而不是煤油芯级。理由如下：

（1）减少全箭级数芯级为氢氧级可实现LEO一级半入轨，氢氧芯级地面点火或空中助推状态点火，相比二级半氢氧上面级空中失重条件点火可提高固有可靠性；

（2）降低全箭总高,将总高控制在90米以内，在建天津全箭振动设施可满足试验要求，无须大的新建及改扩建投入；

（3）8米煤油芯级应当布置4台或5台500吨推力发动机，但空间尚嫌免强（采用四燃室煤油），采用氢氧芯则不存在该问题；

（4）采用氢氧芯级有利于通过助推器台数、推进剂加注量、点火时间、燃烧时间、发动机节流控制（部分或全部）等配置方案形成合理的更大的运载能力覆盖范围；

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    雄心不是哭喊出来的！是实事求是的经济基础、人才、技术和管理为支撑的。我们不能坐视俄美凌驾，日欧越肩，更莫让印度老六变“阿三”！




言多不妥，敬请斧正！