请教Fluent计算船舶阻力时为什么不采用实船尺寸模拟呢？

soulender

请教大侠，Fluent计算船舶阻力时为什么不采用实船尺寸模拟呢？这样子Re和Fr不就一样，不用再去换算了吗？

zhmeww

理论是这样的。但实船Re数很高，对网格划分要求比较高，计算结果也比较难验证和确认。还不如采用模型计算，计算网格少，模型计算结果已经比较可靠（计算很成熟，经验很丰富），然后采用与模型试验相同的方法（二因次或三因次方法）进行实船阻力换算。

周华

原来是这样，隔行如隔山啊。

soulender

多谢各位关注与指教

uesoft

可能是因为那个人不太会使用Fluent，是个Fluent初学者，怕没有结果对比，搞出错来，负不起责任。也可能他想稳扎稳打，一步步扎实学习Fluent。
评论：
这个Fluent计算者优点比较稳重谨慎，犯错的概率较低。
缺点：
不能利用先进工具的先进特性。

lpxls

受教了，怪不得我之前我用实际尺寸总是得不到想要的结果，原来是这样啊

uesoft

但实船Re数很高，对网格划分要求比较高，计算结果也比较难验证和确认。
--------
评论：
我不理解为什么“计算结果也比较难验证和确认”?找一台大型远洋货轮的航行资料不就出来数据了，怎么会难以验证呢？即使把船模算对了，又能怎么样呢，能证明大型船舶实际运行的数据？如果做船模能给出实际船舶运行的数据，还用Fluent计算干什么，不是多此一举吗？

samcool

俗话说隔行如隔山
1.茫茫大海，如何测量一条船的阻力？海上无风三尺浪，即使可以测量，又如何测得准？
2.计算的时候，可以看看库朗数。实际计算的时候，考虑到雷诺数的问题，湍流模型、壁面方程等对网格的尺度都是有相对要求的。以满足要求的尺度计算，实船的网格要在1000W以上，目前这样的case不是谁都可以算的，需要硬件。当年ANSYS曾发布了一个新闻，声称算了实船阻力，可以达到95%的准确度。去年也有人写文章，算了1000W
的潜艇绕流，那也是用工作站才能算的。
3.而缩小到模型尺度，这样的case一般只需要100W左右的网格，很多机器都可以算了，虽然时间还是要数十个小时。

uesoft

谢谢你回复：我不是做这个的。
1，船舶的航行资料很丰富，从它的控制计算机里可以下载发动机功率、转速、效率、船速、水速、吃水深度，计算摩擦力不是难事。
2，网格太大计算很慢，这倒是一个实在的事情。集群、并行、上超算都是办法。当然费用太高就没意思了。但船舶CFD发展方向肯定是实船仿真，而不是船模仿真，暂时搞点船模仿真是可以理解的。