【讨论】当代流体力学路在何方？

xshen1717

onesupeng 发表于 2012-5-16 03:10
Taylor的文章那个时代具有意义，现在的时代只具有数学意义，对于有有限长度、有限振幅（这正是实际生物的情 ...

倒其实并不是差多少，我恰巧是做这个。Perturbation method还是很有用的。

竹林晨风

通流 发表于 2012-5-13 19:47
也许这说明你真在流体力学的前沿领域。前途光明，不过难度也很大。我的理解这些都是多学科领域，所以对于搞 ...

通流前辈    喜脉不是两个脉搏  

dahzx

估计的话，必须是理论有重大突破，才会有更大的进步，现在的论文质量都一般。

Aeronpu

几十年理论没有任何大的实质突破，就连CFD算法近三四十年也没有啥大的进展，人们不过是做做缝缝补补的工作…… 我真的怀疑自然是否可以被认知，怎能不令人相信有造物主的存在！

小口

觉得还是用现有的CFD发展做些实际的工作，把它作为一个应用的工具，至于理论，觉得必须有进步的基础才行，这个基础就应用吧。

yuren2

这个问题提得好，在当今很长一段时间内，流体力学首先为满足研发里面的关键问题，
    比如我国的53-66鱼雷，在南海就用不成，几乎是打出去5条，发动机自爆3条，肯定是压缩空气生热引起的祸源，爆炸波冲毁或者压制陀螺，于是鱼雷转过来打自己。利用流体力学模拟发动机启动阀门打开，和减压阀驱动及扫膛过程，结果显示，三叶阀上泄流孔只要刮一下，就不会出此问题了。类似的爆膛也发生在汽车煤气罐的充气上面，只要里面有燃气，受压缩条件足了就会爆炸，而如果把新进入的凉风送入罐底就不会爆燃，然而很多制造厂都抱着侥幸心理，宁肯对事故赔钱，宁肯把生产线卖了也不做改进。
    一架飞机的机翼和短仓，流经机翼气流产生的动量亏损，如何对平尾升力产生影响？从而影响到飞机的纵向稳定性，这些对战斗机或者大客机交关的问题，如何减小主翼的动量亏损或者即就是有动量亏损，像鬼怪式那样通过平尾的下反，或者上反使得平尾处于不同平面，从而减小洗流影响，过去研究的并不透彻，加油机的震动噪声，超燃发动机点火的稳定，等离子体边界层的减阻和隐身效应；生物流体效应，地曼地质流体力学，至今还仅仅是开了一个头；这里仅仅举了很少两个例子，实际更多了，所以流体力学在具体应用领域空间十分大，别说家里灶具和油烟机，连做个高速牙钻都离不开它，几十年都摸索不完。这里不光是湍流模型问题，流体本身的宏观模型在什么尺度还可以使用，代替的将是何种模型？就是不谈低温超导流体的性质，那些老的领域也都呼唤着理论的更新。
  另一方面，所谓流体力学，不一定是流体，几个学科的交叉和边沿是最有希望的地方，上海陈毅广场踩踏事件，有人用流体来分析，牵扯到稳定，湍流，漩涡和边界条件，内动力的一系列因素，关键是，连公式还都没有的时候，这些定量分析的量，尤其是无量纲量如何定义？
当然流体这种方法，也可以用到交通流，信息流，金融流，经济流，社会流等一系列领域。
      在纯理论家们还不承认孤波和非线性光学材料里面的传播是真正的量子力学和电动力学的时候，据说，美国一直在光纤维里面用激光做类似空气动力学激波的实验，现在某位研究者把这个项目带到中国来了，中国一批专家和院士与其进行了交流，详细观看了光纤材料的实验设计和试验运行。非常感兴趣。装备部也感兴趣。这个实验和高马赫数飞行器的激波结构图能差多少？  
     高马赫数的空气动力学实验太难做了。激波管顶多工作100毫秒，风洞能好1000倍，也是100秒，就这还需要一个中等城市的用电供给压缩机准备气源。如果在光纤里面的激光能把激波打出来，退一百万步，对教学也有好处啊。
    我们周围有没有能对这个实验进行设计和运作的人呢？
   光纤维里面的激波结构到底是什么样子？谁真正很了解这个实验？希望能够搭个桥介绍一下，既然在光纤里面用光把空气动力学试验的激波都打出来了，那么为什么介质里面的麦克斯维尔方程组还一直用原来的本构方程恐怕就要变通一下了？
   追踪一下理论的源头，liouvill 方程，bbgky链，系综理论，通过他把量子理论，光学和电磁，热力学系综，波尔兹曼方程和可压缩流体动力学联系起来，还能有什么新的生长点呢？不知道有谁在这条艰难的道路上努力着