普惠PW6000的设计事故

骑着上帝流浪 · 发表于 2010-1-19 19:09:32

pw事故并非CFD的原因，只是工程师的问题

通流 · 发表于 2010-1-19 20:15:31

That is the point.

monday · 发表于 2010-1-31 21:42:27

PW6000了解多的人，何不发点资料上来，让大家开开眼界。

通流 · 发表于 2010-1-31 22:23:22

这儿发的基本上都是网上能找到的消息。如果是PW人说的，谁敢在这儿发啊？如果公司知道了，说的人工作就没了。

通流 · 发表于 2010-1-31 22:25:52

Max. thrust 105.9 kN
Bypass ratio 4.8:1
Pressure ratio 28.2:1
Weight 2449 kg
Max. Diameter 1435 mm
Length 2748 mm

Two-shaft turbofan
Four-stage low-pressure compressor
Six-stage high-pressure compressor
Single stage high-pressure turbine
Three stage low-pressure turbine
Mixer nozzle

通流 · 发表于 2010-1-31 22:29:43

yy863973 · 发表于 2010-2-2 19:12:47

刚刚学习CFD不久，给我很大的震动

onesupeng · 发表于 2010-2-16 06:37:26

实际上这方面要做到实用，路还非常的长。不光是常见的流动问题，搞不好还有诸如电离啊，化学反应了，什么超临界阿，相变阿的

原帖由周华于 2009-12-2 02:58 发表

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虽然发动机是飞机的一个分系统，但是绝对比飞机要复杂得多。看看国外的发动机，虽然型号变化很多，但是各厂家的核心机变化不大，设计上的继承性很强，说明这个东西经验继承的成份更多，谁也不敢大动。想想也是，复杂 ...

通流 · 发表于 2010-2-16 06:51:09

发动机是个极其复杂的系统。这里“复杂”的意思就是我们还没有搞懂。真的搞懂就不那么复杂了。不同的部件有不同的难点。像压气机主要是气动问题，涡轮则是材料和传热（传热其实也主要是气动问题），燃烧室则有气动，传热和化学等。整个系统还有转子动力学及控制等都挺难的。
“超临界”指的是什么啊？空气就可以认为是超临界啊。

onesupeng · 发表于 2010-2-16 16:02:34

貌似我应该补充一句：通流除外，因他老人家就没觉得有难题

通流 · 发表于 2010-2-16 22:29:06

这里“复杂”的意思就是我们还没有搞懂。
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这里的“我们”也包括我呀。

另外，“难”意思不是不去研究，而是要花更多的力气去做。

站长的观察很正确，发动机里的很多东西还是靠经验（也就是钱和时间的积累）。不管是GE还是罗罗，搞一个全新的发动机，就是把全公司的身价全都压在里面。搞不好就有破产的危险。

东方亮 · 发表于 2010-3-29 19:47:45

Mclaren · 发表于 2010-4-5 11:16:57

没搞过发动机，飘过。。。

monday · 发表于 2010-4-5 19:20:58

呵呵，希望能继续深入讨论发动机问题

liuchen · 发表于 2010-4-15 15:04:35

原帖由通流于 2010-1-1 15:19 发表

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过去干过不少年的发动机。发动机里的流体问题还是比较多，CFD的使用也还是有问题。

我国对发动机的投入还是太少，甚至远远少于日本。

所有的流体力学问题，其实都是老调重弹。现在的流体力学，与50年前没什么区 ...

很有同感，感觉自己学了10年的流体，除了编了多年的代码，可以算一些简单的东西。但是对很多根源的东西还是不甚了了。甚至对于自己所编写的东西也只是一知半解，也许国内教育应该反思一些深刻的问题了

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