[转帖]龙永图的汽车观

mchyh

[这个贴子最后由mchyh在 2005/09/29 09:40pm 第 1 次编辑]


龙永图的汽车观
    中国入世前，人们预测入世可能使中国的汽车业荡然无存，因此当时的WTO谈判中国首席代表龙永图围绕汽车关税等问题与谈判对手苦苦周旋。今天，龙永图回忆当时谈判的内情，看到今天中国汽车业蓬勃发展，不得
　　不悔恨，产业保护不利于中国汽车业发展，早点放开才能促使中国汽车业更快进入世界经济舞台。
　　现为亚洲论坛秘书长的龙永图昨天在广州花都举行的“2004汽车产业发展论坛”上回忆说，当时中国入世，汽车方面的谈判极为艰难。1997年开始汽车关税谈判时，中国汽车关税高达180%到220%。当时世界银行有一个数字，由于中国汽车和零部件的大量走私，中国汽车的关税虽然是180%，但实际关税只有26%。所以当时美国谈判代表分析，中国要求税率是25%，而现在实际上是26%，已经很接近了。
　　高关税使汽车走私成为整个中国最蓬勃的走私行当。龙永图说，这一切都使我们认识到，如果在这样的重大难点上不作出让步，我们的汽车产业没有前途，而且阻碍中国入世的历史进程。
　　龙永图回忆，当时在谈判当中我方作出了重大调整，同意把汽车关税从180%降到25%。但必须给中国的产业一个过渡期。最后我们争取到2005年1月1日取消汽车高关税，中国汽车进口配额也同时取消。
　　现在看来，龙永图认为，当年对中国汽车产业的高度保护实际上不利于中国汽车工业的发展，造成了保护落后。当时的高度保护，实际上就是保护了德国大众，使桑塔纳长期以来独占中国市场。
　　后来，中国入世第一年，国产汽车率先降价，引发全国汽车降价。世界上各大汽车公司争相进入中国，带来最先进的技术、最新车型，使中国汽车吸引外资出现全新的局面。
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　　（搜狐讯 陈映璇文）在21日广州花都进行的汽车论坛上，中国WTO谈判的主帅龙永图与中国最资深的汽车业专家、中国汽车业老领导何光远在自主品牌的观点上发生激烈辩论，成为本届论坛的最大亮点。他们两方的观点也代表了目前国人对中国汽车自主品牌的两种典型不同立场。
　　搜狐汽车于第一时间将这种观点交锋记录下来， 留待历史来验证究竟哪种观点将引领中国汽车业。
我有话说
　　搜狐汽车：龙部长上午谈到对国有品牌的论述，你认为中国本土的或者民族的品牌未来的市场机会在哪里？
　　龙永图：关于汽车的自主品牌或者说民族品牌的问题，我认为我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。经济全球化的时代里面，汽车产业注定就是一个国际化的产业，今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好，叫大众也好，叫尼桑也好，叫丰田也好，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。
　　根据许多专家的预测，今后几年可能全球只剩下五六家大的汽车制造商，如果中国是一个很辽阔的汽车市场，如果我们能把最后剩下的五六家大的汽车制造商都在中国落户，我认为就是中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。这个问题上还是要有一个全球化的视野来对待这个问题，我们讲求的还是实质内容，而不是它的名称。我们要加大中国汽车工业的发展，必须加强和世界最优秀的最强大的汽车产业合作。
　　我长期有一个观点，一个外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府交税，它雇佣中国工人，它就是本土企业。以后的企业对于它的资金来源已经不重要了，以后中国银行成为一个合资的大银行以后，投资中国银行的很难说是哪个国家的投资。经济全球化背景下推动中国的全球化发展，任何企业不管它的资金来源如何，只要给中国创造就业机会，只要给中国政府交税，这就是好的企业。谢谢。
　　何光远：刚才龙永图部长的观点我不太赞成，也可能我个人的观点有些狭隘。你讲的观点跟保护知识产权整个潮流是不相符合的。知识产权代表它在知识上的控制权，这就是它的利益，品牌是代表知识产权的。我们没必要搞自己的品牌，这个观点没道理。我们应该通过跟国际合作，学习他们的技术，学习他们的管理来壮大我们自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。这样的话，我们才能得到更好的利益。现在我们在一个合资企业当中，我们的企业在产品问题上基本没有发言权，任何一个小小的东西要更改一下都要拿到国外去认证，一拖拖很长时间。这种状况长期这样下去的话，这个不是我们奋斗的目标。
　　要合作，同时通过合作提高我们的管理水平、技术水平，提高我们的知识。在这样的基础上，把我们的自主开发能力，自主品牌搞上去。现在为止，我还是这个观念，一直为这个事呼吁。
　　龙永图：我也知道在中国的汽车产业方面一直有两种不同的意见，今天的论坛发表两种不同的意见是完全正常的。历史会证明，哪一种意见是正确的，我们还是让历史来证明。

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　　中新网1月7日电 据中国汽车报报道，外经贸部副部长龙永图强调，中国汽车产业要加强竞争意识，因为“最好的保护就是开放，引入竞争”。
　　龙永图认为，长期的高关税和进口配额限制，保护了落后的中国汽车产业。
限制外商投资，使中国汽车产业和世界先进水平的差距越来越大。只有全球各大汽车供应商都进入中国，才能带来最先进的技术和最新车型。
　　长期的高度保护也完全扭曲了中国汽车的价格。同样的一个产品，中国市场的价格要比国际市场贵好几倍。以前，国外的汽车生产商将二三流生产技术拿到中国来，就能卖得不错。但现在全球的汽车生产商必须拿出最好的汽车、最好的技术，才能适应中国市场的要求。龙永图认为，加入WTO不但促进了汽车价格的下降，而且促进了汽车产业的技术进步。如今，10万元左右的国产轿车已很有竞争力，不但价钱便宜，技术上也不落后。
　　对于本土企业的争论，龙永图观点鲜明：“我认为，只要在中国登记、是中国的企业法人、给中国政府交税、雇佣中国工人，就是中国的本土企业，争论它姓资还是姓公在市场经济里没有太大意义。”
　　他强调，要在全球化的大背景下思考中国汽车工业的发展。2005年以后，可能有更多的跨国公司直接到中国投资，包括服务业和零售业。在这个过程中，中国企业不应该是被动的，要主动向跨国公司学习。只有在竞争中不断学习和改进，我们的服务质量和市场竞争力才能不断增强，进而形成一种新的均衡.
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　　广州花都·2004汽车产业发展论坛
　　在昨天的汽车论坛上，入世后首次参加汽车论坛的WTO谈判首席代表龙永图用“感慨万千”四个字来形容自己的感受。
　　龙永图对汽车产业“感慨万千”的原因，在于入世前夕业界普遍认为，一旦中国加入世界贸易组织，中国汽车产业将遭受到进口车的严重冲击，民族汽车产业将荡然无存。
而两年多时间过去了，中国汽车工业得到了长足的进步与发展，这显然让他长出了一口气。
　　高关税只能刺激汽车走私
　　龙永图回忆说，关于汽车产业的问题一直是中国加入世贸组织谈判当中的难点之一，而且可以说是最困难的难点之一，具体体现在以下几个方面：
　　第一，中国过去对于国内汽车产业实行高度保护，汽车关税曾高达180％到220％，是全球高关税产业的典型案例；而且中国当时还对汽车进口实行严格的配额制度。
　　第二，当时对外商投资中国汽车产业有着诸多限制，其中相当一部分不符合世界贸易组织的要求，比如对于外商投资中国汽车产业提出国产化率的要求，以及外汇平衡方面的要求等等。
　　第三，当时投资汽车产业通常都需要中央审批，省一级只有3000万元的审批额度，另外在银行和非银行机构提供汽车贷款方面也有诸多限制。
　　高度保护实际上并不利于中国汽车工业的长远发展。龙永图表示，高关税和长期保持汽车进口的配额限制了中国汽车业的发展。“限制外资的进口必然造成中国汽车产业和世界先进水平产生越来越大的距离。”
　　龙永图直言不讳地表示，高关税保护实际上刺激了汽车走私。1997年世界银行统计，由于汽车以及汽车零部件的大量走私，中国汽车关税虽然是180％，但是实际关税只有26％，汽车走私当时相当猖獗。
　　入世为什么没有冲垮中国的汽车产业？龙永图分析，由于长期对汽车产业实行高度保护，使得中国汽车的价格一直处于完全违背市场规律的扭曲价格体系。中国加入世界贸易组织第一年，进口车价格下降的预期使得国产汽车率先降价，引发了全国汽车市场降价的连锁反应，汽车价格长期的扭曲在入世后迅速得到了纠正。
　　龙永图还表示，入世使得世界上各大汽车公司争相进入中国。“只有吸引全球各大汽车厂商大量进入中国，才能促使外国汽车公司把他们最先进的技术、最新车型带入中国，从而使中国汽车业在吸引外资方面进入全新的局面。”
　　两大趋势助推汽车产业
　　龙永图还对记者表示，中国经济发展中的两大趋势将使汽车业前景变得更为广阔。
　　他向记者分析表示，中国的重要趋势之一是农村人口向城市大转移，目前中国60％以上的人口还在农村，而发达国家农村人口已经只有10％，中国要成为真正的经济大国，必然要走农村人口向城市大转移的过程。城市人口增加将使得城市人口大量转移到郊区去，人的转移给整个汽车产业提供了前所未有的市场机遇。
　　第二个机遇就是全球产业向中国的大转移。制造业方面的大转移不可阻挡，由于世界产业向中国转移，在这一过程中，汽车产业特别是汽车零部件的转移将成为中国汽车业的一个重大机遇。本报记者　郭滨
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　　参加２００５花都汽车论坛的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图，在接受本台记者专访时表示，虽然今年上半年中国的汽车企业出现了产销量增加、利润却下降的情况，但这只是暂时现象，中国汽车工业在未来还将保持快速持续发展的势头。
　　龙永图说，在汽车研发制造全球化转移的大格局下，中国凭借生产成本低的优势吸引了许多汽车巨头来投资，并因此形成了完整的产业链，为中国汽车产业的持续发展奠定了基础。而百姓生活水平的不断提高，以及城市群的建立发展，创造出庞大的汽车消费市场，令中国汽车工业可以快速发展（采访博鳌亚洲论坛秘书长龙永图：全球汽车产业向中国大转移的趋势，使中国会成为全球汽车产业最重要的生产基地、和重要的贸易基地）。目前中国汽车企业最重要的工作，就是要开发出适合本土需要的车型，并掌握关键零部件的核心技术（现场：龙永图还提到，在汽车工业发展之后，百姓可以用更便宜的价钱买到更好的车，但是大家的用车观念要改变一下）（采访：如果每个买车族都是用来上班，那么过不了五年中国大街小巷都会塞车）。在龙永图看来，汽车是提高人们生活质量，供大家节假日出外以及办事用的，上班还是应该多使用公共交通工具，鼓励买车但是不要滥用汽车，这样汽车才会真正成为大家生活的好伙伴，而不是制造交通堵塞的罪魁祸首。（朱凯东报道）
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　　参加２００５花都汽车论坛的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图，在接受本台记者专访时表示，虽然今年上半年中国的汽车企业出现了产销量增加、利润却下降的情况，但这只是暂时现象，中国汽车工业在未来还将保持快速持续发展的势头。
　　龙永图说，在汽车研发制造全球化转移的大格局下，中国凭借生产成本低的优势吸引了许多汽车巨头来投资，并因此形成了完整的产业链，为中国汽车产业的持续发展奠定了基础。而百姓生活水平的不断提高，以及城市群的建立发展，创造出庞大的汽车消费市场，令中国汽车工业可以快速发展（采访博鳌亚洲论坛秘书长龙永图：全球汽车产业向中国大转移的趋势，使中国会成为全球汽车产业最重要的生产基地、和重要的贸易基地）。目前中国汽车企业最重要的工作，就是要开发出适合本土需要的车型，并掌握关键零部件的核心技术（现场：龙永图还提到，在汽车工业发展之后，百姓可以用更便宜的价钱买到更好的车，但是大家的用车观念要改变一下）（采访：如果每个买车族都是用来上班，那么过不了五年中国大街小巷都会塞车）。在龙永图看来，汽车是提高人们生活质量，供大家节假日出外以及办事用的，上班还是应该多使用公共交通工具，鼓励买车但是不要滥用汽车，这样汽车才会真正成为大家生活的好伙伴，而不是制造交通堵塞的罪魁祸首。（朱凯东报道）

周华

龙永图关于自主品牌的看法是网上争论的一个热点啊。