机翼启动涡是由于什么原因形成的啊？？？

xwz

机翼启动涡是由于什么原因形成的啊？？？
1.流体的黏性
2.流体非正压，即流体密度不仅和压强有关，还和其他状态参数有关
3.质量力本身有旋
中的哪一个？

通流

冲量与涡的关系。也可以从角动量守恒，或者环量守恒来理解。

海上钢琴师

上下翼面存在速度差，这样就形成了旋涡。

xwz

那么启动时的尾涡（之后脱落）是由于什么原因产生的呢？
《普朗特的流体力学基础》有阐述是由于尾缘间断的存在，似乎还是看不出来是哪种原因？

onesupeng

刚开始静止，处处无旋无环量

启动瞬间，在壁面产生的涡来不及对流扩散出去，仍然无旋无环量。这时对于翼型而言，有个后驻点，它常常并不与后缘重合。对于尖锐后缘，这时候就会在尖锐后缘产生速度奇异，而这个奇异物里上不存在，物面粘性的无滑移的强剪切应力，使后缘处上下机翼面流体形成很强的剪切面，这个就是涡层了，他由于是同一个方向的，所以很容易卷起来。

后面就自己想了

海上钢琴师

原帖由 xwz 于 2010-6-27 08:53 发表

                               
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那么启动时的尾涡（之后脱落）是由于什么原因产生的呢？
《普朗特的流体力学基础》有阐述是由于尾缘间断的存在，似乎还是看不出来是哪种原因？

你上面说的三种原因都不是。所谓尾缘（现在应该叫后缘）间断就是速度分布在后缘处出现的间断，由于有这个间断，于是在这个地方就产生旋涡。这个问题可以在无粘假设下讨论，后缘拖出的那个旋涡在涡量上与附着在机翼上的旋涡等值反向。

海上钢琴师

因此，启动涡的形成与粘性无关，与流体是否正压无关，质量力有旋则更可笑，重力难道有旋吗？

xwz

上述三个原因是由涡动力学方程得到的，而由间断产生的漩涡我也觉得并非上述任一原因。
能否这样理解: 涡动力学方程在由于奇异性产生的间断面（或者漩涡）的流动中并不成立？

xwz

我也亲自算过尖缘在无粘状态下必有漩涡存在

onesupeng

原帖由 海上钢琴师 于 2010-6-29 05:06 发表

                               
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因此，启动涡的形成与粘性无关，与流体是否正压无关，质量力有旋则更可笑，重力难道有旋吗？

这个~

对于正压流体，涡量因粘性的无滑移而产生，因粘性而扩散，也因粘性而耗散

无粘理论并不能解释涡量的生成现象，这也是为什么面元法一开始就假定涡量的存在。正如启动过程后缘速度的非奇异性一样，这一假定本身就是粘性的一个近似，或者叫模化

海上钢琴师

无粘假设本身就是一个近似，或者说模化。在这个模化下，涡量不能在流场内部产生、消失，但可以在机翼上产生或消失。

xwz

那就是说机翼启动涡归根揭底还是由于粘性吗？

xwz

原帖由 海上钢琴师 于 2010-7-3 16:27 发表

                               
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无粘假设本身就是一个近似，或者说模化。在这个模化下，涡量不能在流场内部产生、消失，但可以在机翼上产生或消失。

意思是事先就假设存在吗？

xwz

那么烟圈涡环的形成机理又是什么呀

loessking

  我想说你的这三个备选答案的确很厉害，尽管我个人并不完全认同；从性质看三个备选原因都指向流体的内在属性，没有包括外在（环境）原因，因此窄了些。就空气而言，我的观点是：除了其内在属性（按下不表，因为还没有完全理解）外，压力梯度是形成涡的必要条件。
  图片转自http://en.wikipedia.org/wiki/Vortex