汽车外流场分析step by step--one

windy · 发表于 2006-4-25 12:38:18

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fluent外流场计算的一点心得。

cherrysap · 发表于 2006-4-25 22:01:02

高人啊.谢谢了.

flyknight · 发表于 2006-4-29 19:30:28

谢谢！

附面层 · 发表于 2006-4-30 22:05:00

请教一个问题，关于车轮旋转的计算我看你设置的直接绝对旋转速度轮子与外流空间没有做 interface ，也就是没有采用 mrf的方法，那么我现在想做个飞机带螺旋桨的计算是不是也可以这样设置呢，是不是必须要在螺旋桨周围做个 interface抱起来再用 mrf的方法，还是直接设置转速就行呢，还请高人指点。

bhtzhy · 发表于 2006-5-6 09:00:18

谢谢，下载了

pflines · 发表于 2006-5-6 11:40:20

看不太懂，感觉很有条理，很强

zgd1030 · 发表于 2006-5-7 01:22:01

谢了

021780 · 发表于 2006-5-7 19:46:25

hehe kan kan wei shen me da bu kai a

onlyzwell · 发表于 2006-5-8 18:36:11

谢谢!!

windy · 发表于 2006-5-9 12:44:46

To:附面层
在进行飞机螺旋桨计算时，不能直接设置其旋转角速度，需要用一个单独的fluid 域将其包起来，再对此域用moving reference frame方法，设置其旋转角速度，并将螺旋桨的运动设置为相对速度（也可以设置绝对速度）。
Fluid域的大小为螺旋桨半径扫过的区域，为了分网及参数设置的方便，将域在半径的基础上加长一个单元的长度。
汽车车轮可以直接设置其旋转角速度的原因为：车轮直接触地，与地面接触处为一段劣弧，车轮轮辐内的气流很少，且流速与车轮转速不等，而且车轮周围的气流速度由于受到地面和轮腔的影响，其流速也不等与车轮转速。
这不同与飞机螺旋桨，螺旋叶片间的气流速度约等于螺旋桨的转速，并且由于螺旋桨的径向无干扰物（壁障），故径向一个单元长度的范围内气流速度约等于螺旋桨转速。（或许你可以通过查相关资料，得到此长度的精确数值）
这是我的个人理解。

fire · 发表于 2006-5-9 21:58:26

谢谢分享，下载看看。

ROY · 发表于 2006-5-18 13:36:54

像这样的帖子怎么都不加威望呢?反而是灌水100帖加一个威望?威望是什么?我迷茫了,困惑了........

jshfengtai · 发表于 2006-5-19 12:26:32

我下载不了呀

xihamaomao · 发表于 2006-5-26 15:18:35

谢谢高人执教我现在在学这个

fuvehicle · 发表于 2006-5-29 21:30:20

多谢了，最近正在做这个东西。可以借鉴一下。
有什么问题还要请楼主帮忙。

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