也谈飞机升力

jiangfq

一切气动力源于压差，升力也不例外。飞机的升力原理认为机翼上表面气流流动距离长于下表面，根据柏努利定理，下表面压力大于上表面，从而产生升力。但是谁也没有说明机翼上方的气流为什么会贴着翼面流动？是什么力使气流转变方向？气流不受外力作用是不会改变流动方向的！这个力是什么力？这个力应该是源于气流的引射作用，由于气流的引射作用气流与机翼上表面之间的空气分子被气流带走使压力下降，形成吸力，使气流产生向下的分速从而改变方向，这是机翼产生升力的根本原因。
汽车为什么会产生升力？汽车高速前进时，汽车后部也形成低压区，流经上方的气流也会向下转弯，而汽车下部气流摩擦阻力很大，流速降低，压力增加。这样上下压差加大，自然就产生升力了。

aerospace

这观点值得商榷!
产生升力的主要原因应该是气流有攻角。当考虑一个二维翼型时，由于翼型存在弯度，会产生升力，但其根本原因还是翼型的中心线有攻角。

润土

楼上，你说的是形式，楼说得是本质。

jiangfq

当某一攻角时，升力为零，此时叶片两面的速度和压力相等。当攻角加大后，上表面速度上升，压力下降，这就产生了升力。所以两者并不矛盾。

zhouzhou1105

我想什么问题都要看对象。
如果只是针对飞机设计或气动力计算而言，分析到压差足矣；
如果是做流体理论研究，那就要象楼主那样做进一步分析；
倘若诸位欲探求世界本质，宇宙本源，嘿嘿..那用量子力学分析到分子原子甚至更小恐怕都不够哦~~~~~~~~^_^

飘风

升力源于速度的环量.
在机翼后缘是尖的,由于流体的粘性,上下两股气流被迫在此处会合,即满足所谓库塔-儒科夫斯基条件.这样计算出来一个环量.
如果没有粘性,则不一定要满足在后缘会合的条件,升力也不存在.

润土

楼上的兄弟，是这样吗？上表面吹气不是有升力吗？吹气襟翼为何又增升？

yvfl

"由于气流的引射作用气流与机翼上表面之间的空气分子被气流带走使压力下降，形成吸力"
既然已经压力下降了。那不就已经产生升力了吗！
又说
“使气流产生向下的分速从而改变方向，这是机翼产生升力的根本原因。”  这什么意思？  非要往伯努力方程上靠？！

润土

哈哈哈楼上的兄弟说的是，这不矛盾吗？为何一定靠上伯努力方程？

plusmoon

升力的确是由于压力差引起的，其大小则由翼型的环量决定，当然用伯努力方程也可以计算

战鹰

下面引用由jiangfq在 2007/01/11 08:43am 发表的内容：
但是谁也没有说明机翼上方的气流为什么会贴着翼面流动？是什么力使气流转变方向？气流不受外力作用是不会改变流动方向的！这个力是什么力？这个力应该是源于气流的引射作用，由于气流的引射作用气流与机翼上表面之间的空气分子被气流带走使压力下降，形成吸力，使气流产生向下的分速从而改变方向，这是机翼产生升力的根本原因。

你当大气压力不存在吗？

cauchy100

这种看法比较合理清楚，升力离不开粘性和环量

周华

气流贴着物面走的现象被称为Coanda效应，主要机理是气流流动起来后，靠近物面一方的压强低于另一侧，最终造成气流贴向物面。这种现象可以在厨房里做个简单实验，把自来水龙头打开，让水流保持细小，然后用一个汤匙慢慢靠近水流。在一定的距离上水流会靠向汤匙，这就是Coanda效应，又叫附壁效应。这个效应最早由罗马尼亚飞机设计师Coanda发现，并运用于飞机设计（形似飞碟），最近以色列和英国都制做了几个飞碟式飞行器，看上去应该都是利用这种效应。